我家航空（MYAirline）“放飞机”事件，是本月最受瞩目的新闻之一。

曾被视为会成为亚洲航空（AirAsia）劲敌的MYAirline，是在2021年冠病疫情高峰期间成立，但是到去年底才正式投运，至今营运不满一年。

本身虽未搭乘过这家航空公司，但据说在出事之前口碑其实是不错，包括价格和服务方面，都不失为一家令人满意的廉航，但如今就匆匆倒下，实在可惜。

由于受影响的乘客不在少数，确实有必要“秋后算账”，尤其监管方面，当初在批准营运执照申请时，有没有对航空公司创办人的背景和身家做了足够的精密审核？

为何才开业不满一年，这家航空公司就出现财务紧张并且必须暂停营运的情况？

这些问题，都是监管单位应该向大众交代的。

话说回来，航空公司真的不是一门容易经营的生意，其承受的营运及监管成本，远比其他交通及物流生意要高，而且容易受到大流行病和意外事故的冲击，生意行情又有周期性。

因此，航空股向来不是机构投资者的心头好，除非是有盈利以外的其他议程而必须拥有航空公司的机构（如国库控股持有马航）。

但是，由于民营商业航空公司是大众消费者熟悉的品牌，而且股价又有一定的流动性及波动，因此还是有不少散户对航空股趋之若鹜的。

巴菲特投资航空股栽跟头

值得一提的是，强如“股神”巴菲特，也屡次在投资航空股时栽跟头。

他曾经发表过极度不看好航空领域的言论，好像是如果当年有一名资本家在莱特兄弟试飞时将他们击落，可能可以帮了现在的资本家一个大忙之类。但股神也有不理性的时候，他在疫情时就曾尝试抄底航空股但失败，在卖出后就眼巴巴看着股价大涨。

自从马航下市后，能够在本地交易所投资的航空公司，就只剩下亚航母公司Capital A公司（CAPITALA）和其旗下的亚航长程（AAX）。

虽然疫情之后，这两家公司的股价都回涨不少，但在营运方面依然面对不少挑战，包括目前居高不下的油价。

就在上周，亚航长程就宣告脱离PN17的申请遭到马交所驳回，必须呈交重组计划，但期限延长到明年1月，目前该公司正在考虑上诉。

消息一出，亚航长程和CaptialA公司股价立即下挫。

需知，这两家都是PN 17公司，是有被除牌的风险。

奉劝大家在交易此类股票时务必谨慎，要知道如果连股神都会烧到手的话，何况区区散户？再说，你的身家可有股神般丰厚，能有这么多输的空间吗？