首相马哈迪医生一句：“兴建马新弯桥，不必寻求新加坡的同意”，让建筑业看到曙光，在政府取消多项大型计划趋势下，这项目果断执行，会较快带动建筑承包商，取得新工程。

从建设范围来看，我国要兴建的桥身并不长，以前打入海里的钢骨柱子还在，衔接的好，施工预计不会太久，弯桥成真，很快就可以看到一项“历史成果”。

从海洋战略而言，桥身设计提高，各类船只能川行，即打开柔佛海峡与地不老海峡的海上交通，促进海上德士与沿海大自然生态旅游业发展。

与其等待马新政府，详谈柔新捷运系统（RTS）至落实，不如让弯桥项目先走，期间把多年要执行的交通规划，一并整顿。政府要把重型罗里等交通流量，规划到马新第二通道，好多运输业者基于过路费成本考量，迟迟不配合。弯桥项目一启动，业者要运货不迟到，只能选马新第二通道，必会适应政策。

当众多罗里司机适应政府，将之调去第二通道，让普通轿车与摩托车专用弯桥，实质好处就明显了，包括上述提到的海上战略和促进滨海发展走廊。

新的弯桥建好，过路费调高是必然亦正常的，只要能改变来往新山和新加坡的堵车问题，肯定的，人民会接受高付费，即享有更好交通服务的选项，总好过那么多年找出诸多柔佛长堤堵车的理由和长短期的改善方法，到头来通关使用者还是塞在路上。

真正的往柔佛长堤桥身动一动工程，一起看它催化的作用。人民换了政府，接着把桥从直变弯，那么明显的改变，要认同政府的效率。