吉隆坡第一捷运日前全线开通，虽然一开始状况连连，出了些小问题，不满国阵政府的人士固然可对此及对首相在这项捷运服务的开幕礼前致词时，表示送人民礼物之论大作文章（却对林首长一系列同样动用政府资源的民粹政策的所谓政绩毫无意见），却无法否定政府发展公共交通系统的决心。

回到捷运课题，我想这项捷运服务要成功（即吸引民众乘搭），其接驳服务是非常重要的，毕竟世上最成功的捷运服务都无法做到让每个市民的住家，离开最近捷运站是步行距离。

虽然目前我不在巴生谷一带生活，但当年在吉隆坡升学时常有机会乘搭轻快铁服务。

记得有一次从家乡返回吉隆坡时，从富都车站附近的艺术坊站乘搭轻快铁回到位于八打灵再也17区宿舍，轻快铁准时及班次频密的服务让我只用了大约不到20分钟（包括等待时间）就到达八打灵的Asia Jaya站，但却在那个站苦等了超过一个小时的接驳巴士，才到达宿舍门口（宿舍到那个站並不是步行距离）。

接驳服务须完善

可见接驳服务严重影响轻快铁的整体服务素质。

因此希望新的这项捷运服务能有个完善的接驳服务，或至少在特定具策略地理位置的捷运站设立足够並便宜的停车场，让市民能把车停放然后改乘捷运到目的地，否则就起不到鼓励市民使用捷运的作用。

即使是先进的澳洲，很多住郊外的人民也是驾车到捷运站，並把车停泊在捷运站庞大的停车场后，才改乘火车或轻快铁进入市区，不全然依靠接驳服务。

纾缓市内交通阻塞

此外，捷运票价也是一个相当重要的因素。以八打灵再也Asia Jaya站去到吉隆坡双峰塔站为例，一个人的单程车票是大约3令吉。如果是一个人，负担也许不大，但如果一家四口在周末想到吉隆坡双峰塔去逛逛，单单捷运交通费就得二三十零吉，尚不包括从住家到捷运车站的交通费用。一些家庭可能因此选择交通成本较为低的自行驾车。

如果捷运降低票价，捷运公司也许会面临亏损，政府提供津贴的话却又对其他住在巴生谷以外、无法享用此捷运服务的纳税人不公平。

因此，我想政府不妨在特定时段向进入特定地区，尤其是拥有捷运服务的市中心私家车辆实施入城收费。这些收益将充当对捷运服务的一种补贴，以便降低票价，达到鼓励市民善用捷运服务、并纾缓市内交通阻塞问题的目的。

江振鸿