朋友的微信群组最近几天热议亚太经济圈的课题，从中国、东盟再到亚洲太平洋区，讨论得很热烈；其中，中国的铁路建设和运营，也是众人津津乐道的课题。

中国高铁推向八纵八横，覆盖城镇越来越多，凡人口在50万以上的城镇，高铁都要开进去；这种300公里时速的客运，是令人惊叹的瞬间即至。

借助铁路推动经济建设

中国借助铁路推动中国经济建设，2013年由成都启动的中欧班列是先行者，这个计划的推行，让古丝路重新绽放光芒，为21世纪的商旅谱写另一个辉煌篇章。

过去，中国和欧洲的贸易往来依赖海运和空运，时间和费用一直是困扰出口的大问题。依赖空运的费用昂贵，海运则时间很长，尤其是西部省份，货物沿长江水路东去，来到上海或宁波转海运到全世界，时间是不利因素；中欧班列一开通，问题迎刃而解，运输费用只是空运的25%，时间上也比海运缩短15至20天。

中欧班列定时发车，满载集装箱将中国货物输往欧洲多个国家。2013年开跑，货车常有出无满载，返时空箱的情况，但到了2018年，每个班列都是满载而出满载而归。开始时，只有从成都出发的渝新欧班列，到当前，参与的路线已超过30多条和20多个城市，中欧班列逐渐成为新的国际运输方式。

中欧班列开跑至今近7年，西部地区与欧洲联通快捷，但西部地区到东南亚的出海难题却仍然未能解决。

2017年，在中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，中国与新加坡合作打造全新的国际贸易物流通道，国际陆海贸易新通道应运而生，也可说是中欧班列延伸出来的铁海陆运输战略，开拓了中国与东盟甚至其他国家的互联互通。

陆海新通道成新宠

国际陆海贸易新通道铁海联运带动广西北部湾钦州港的急速崛起，成为中国面向东盟的重要港口。截至2018年7月，这条通道铁海联运班列已扩展到6条线路，累计开行516列，发运货柜26828标准箱，覆盖的地点包括新加坡、日本、澳洲、德国等55个国家和地区的107个港口；北部湾港口处理的货物吞吐量，在2018年的首7个月间也增长到9954万吨，同比增长14.76%。

物产从中国出口快捷，外国物产进入中国甚至进入中亚和欧洲地区，也展现了新的面貌。2018年4月，一批越南电子产品通过这条通道运抵重庆，装载上中欧班列（重庆）进入欧洲。越南物产大多通过海运往欧洲，耗时40多天，但结合陆海新通道和中欧班列，19天就送抵达目的地，时间缩短50%以上。

至今，重庆、广西、贵州、甘肃、陕西、四川、云南、青海、内蒙古、新疆10省区市全力合作，陆海新通道成为西部省市的新宠。

铁路这条大动脉也从中国跨界进入东盟，中寮、中柬和中泰的铁路建设也如火如荼；铁路一旦联通，将正面带动相关国家经济发展，对整个区域都具有正面的影响。

23年前，首相马哈迪医生最早提出建设泛亚铁路，今天，这条铁路从构想正在逐步实现。当年提起这个概念的马来西亚虽然重启横向的东海岸铁路建设，但却延后南北走向的隆新高铁。

中国铁路总公司编制运行图，中欧班列日行千里出阳关，再引春风渡玉门；而陆海新通道的战略，更是汇通四海，财聚八方。

大家都在争朝夕，难不成我们既不怕慢，也不怕站？