1950年代，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）提出了“泛亚铁路”的构想，以土耳其伊斯坦布尔为中点，建立一条贯穿欧亚大陆，向东奔驰，直达新加坡的干线。这条长达1万5000公里，加强亚洲国家互联互通的宏愿，正一步一步地推进，不再是空中楼阁！

1995年东盟峰会，马来西亚首相敦马哈迪医生倡议，修建辐射中南半岛7国的铁路网。以中国昆明为起点，汇集各国，南下曼谷、吉隆坡，直达新加坡，建立《泛亚铁路》的 “缩小版”。

政府须认真面对挑战

2006年，中国与各国签署了《泛亚铁路网协定》，提出中南半岛三方案。一是东线，由昆明向东南方向，经河内、胡志明市、金边、到曼谷；二是中线，从昆明经万象、曼谷、吉隆坡、到新加坡。三是西线，从昆明经仰光到曼谷。把半岛各国密实地裹着。

中南半岛各国都有铁路，但大半是殖民地时代残留，运载物资的火车。这种绿皮模样的“铁车”，由内燃机或蒸汽机提供动力，头顶喷着黑烟，时速四、五十公里，慢吞吞地拖着几节车厢行走。

随着区域合作理念越来越成熟，展开地缘关系、互联互通，成为发展中国家的阳光大道。区域全面经济伙伴关系（RCEP）、金砖、上合，各种跨国组织一个接一个，巨流不可挡。铁路建设，加速物资和人力交流，成为政府必须认真面对的挑战。

汰旧换新成各国重点

建设中南半岛铁路网，多年来梦萦各国心头；但由于政治、资金、技术转让等问题纠结，一直悬而未决。近年，美西方萎缩，全球南方崛起，汰旧换新，成为各国的重点项目。

铁路有3类：普通铁路，时速160公里内；快速铁路，200公里左右；高速铁路，250公里以上。高铁造价昂贵，中国每公里2亿人民币。

中南半岛外的东盟大国印尼，是东南亚高铁的先河。2023年通车，造价73亿美元，全长142公里，时速350公里的雅万高铁，赢得了各方的掌声。

中南半岛则有待高铁竣工。中线方面，泰国先开头，从曼谷往北到呵叻第一段高铁，预计2028年完工。总理佩通坦访华后，再敲定第二段，从呵叻北上廊开高铁，准备今年开动；2031年建成后，泰国以北610公里的高铁全面通车。

同时，接通已在营运、从寮国首府万象直达昆明，414公里，设定为“快速”的中寮铁路。

马来西亚方面，362公里的隆新高铁有望今年定案。东线388公里的东铁“快速”铁路几经波折，预定2027年竣工。

构建中南半岛龙骨效应

中南半岛中线，泰国南部连接马东线，与哥打峇鲁对接，现存的普通铁路已陈旧，亟待整修。大马交通部长陆兆福呼吁泰国调适该段，体现从昆明起跑，穿越寮国、泰国，马来西亚5国无缝对接，直奔新加坡一条龙的景观。这条全程3900公里的干线，将成为中南半岛的“龙骨”！

东线方面，中越政府经过多年反反复复地讨论，双方议定，先合建一条388公里，从中国河口经越南河内到海防，车速120公里的普通铁路。

西线方面。缅甸局势扑朔迷离，和平之路困难重重；从昆明到仰光的中缅铁路停留在图纸上。

宏观的泛亚铁路，打开了世界工厂中国与中南半岛国家联通，体现一体化的大门。在当前欧美沸沸扬扬的态势下，全球南方国家转过头来，专注国内发展，是必须，更是明智之举！

塑造全新“陆地经济”

铁路建设尤其是高铁，是串联地缘国家，塑造全新的“陆地经济”，构建前所未见“陆权”的利器。《泛亚铁路》蓝图超越单纯的经济与旅游表象，形成地区利益共同体，抵消几个世纪以来，殖民地主义者以海权霸凌的局势。

曼谷和吉隆坡是中南半岛的两个亮点。尤其是吉隆坡，把中国南方的繁华和湄公河流域的动力，都网罗到动线上，穿越稳定的马来半岛直奔新加坡。隆新高铁是中南半岛威力的“最后冲刺”，从陆路接通马六甲海峡的大动脉。“泛亚铁路”提高了马来西亚的国际地位！