自2017年启动以来，国际陆海新通道已经打开了中国和东盟国家货物流通更快捷、更廉宜、更实效的新趋势。

这段利用陆路、铁路和海路联通的货运架构，与中欧班列的无缝接轨，形成一条无远弗届、全世界上最具经济效应的运输大网络。

大马和中国启动连接雪兰莪州和与中国云南省的“昆明-大马铁路货运服务”，是我国搭上陆海新通道的重要时机。

副首相拿督斯里扎希向媒体发布消息时透露，此举不仅加强了铁路运输领域现有的合作关系，也为未来的合作打开了大门，甚至可能在马中之间开发高速铁路项目。

促进马中贸易

作为一带一路倡议的一部分，这项服务将促进两国之间的贸易，提供企业进入新市场的机会，包括提升对蔬菜和清真产品的贸易。

昆明与雪兰莪州的货运列车，从昆明出发，经过寮国和泰国，再路经马泰边界附近的吉打州巴东勿刹，最终抵达雪州的八打灵再也，整个旅程大约需要10天。

这条比海运快捷的路线，有望节省一半的运输时间，经济效益显著。这次的试运行的货运列车将为未来的铁路服务铺平道路，预计将在9月份全面投入运营。  

东盟是中国最大的贸易伙伴，而马来西亚作为中国的重要贸易伙伴，必须紧扣契机，与中国建立更紧密的合作，推动大马经贸的发展。

陆海新通道的中国境外路段，中寮铁路运行以来，寮国打破陆锁国的困境，一条铁路带起一国生机，经济实效显现。我国必须有效利用这条铁道和海港配合的优势，打造成为国际重要经济贸易枢纽。

陆海新通道与中欧班列的构建，是一带一路倡议最重要的成果，参与国家的贸易往来更加快捷便利、时间的缩短是成本的节约，物产在市场上更加具有竞争的有利条件。我国的物产，可以通过陆海新通道进入中国，衔接中欧班列进入拥有庞大回教徒人口的中亚国家，这里正是我国清真产品的潜在市场。

货通清真重地

近年来，我国不断加强主要港口巴生港和丹绒柏勒巴斯港的竞争力，包括增加港口运力、提高效率和生产力以及向低碳绿色港口转型。此外，我国也通过扩建港口、提升港口数字化水平、建立自由贸易区等多项举措，大力发展港口经济，致力于成为东南亚物流枢纽。

《日本经济新闻》近日报道，我国最大港口巴生西港计划在未来40年逐步扩建。这个总额396亿令吉的投资，将提升西港的吞吐量从目前的每年1400万个标准货柜，逐步增至每年2700万个。

巴生西港位处在马六甲海峡主要航道上的重要战略位置上，拥有天然的深水泊位，可容纳大型船只，是世界第12大港口及仅次于新加坡的东南亚第二大港口。

我国地理位置优越，海运网络发达，港口众多，可以连接全球各地，陆路和铁路交通也是畅通南北，物流业发展蓬勃，是东南亚举足轻重的重要贸易枢纽。

雪兰莪州与昆明建立铁道货运的合作，是我国货通天下的另一个重要契机。