根据尼尔森在2014年的市场调查里，马来西亚的拥车率艳冠东盟国。93%家庭至少拥有一辆车，54%家庭拥有超过一辆车。然而在强大的拥车率背后，却不是国家繁荣富强的象征，而是人民不可言说的悲哀。

由于公共交通系统不完善，经常误点，有些地区到不了等种种问题，汽车和摩托车俨然已成为马来西亚人民的必需品，不少工作岗位甚至列明拥有代步工具者优先。极高的拥车率，不完善的公共交通系统，规划不周的道路，直接反映的就是决策者的失败。

自从马来西亚独立以来，决策当局并不鼓励大家使用公共交通工具或是步行，反而鼓励人民拥车。这从首都吉隆坡道路情况就可窥探一二。

导致高车祸死亡率

在吉隆坡，道路极少设有供行人安全行走的人行道，甚至连斑马线、行人天桥等也不完善；更重要的是，马来西亚治安并不好，抢匪在光天化日下大行其道。

曾经有一个外国朋友这么告诉我，在马来西亚，我不会想要步行，实在是太危险了！

高拥车率直接导致的就是居高不下的车祸死亡率。根据世界卫生组织数据，我国车祸死亡率在众多新兴市场国家里位居第三，仅次于泰国和南非。往年我国政府几乎把交通事故的发生归咎于道路使用者，却从不检讨自身的交通与道路规划以及路况。

此外，亚洲食品研发与营养提升圆桌会议秘书布鲁诺·克斯那曾在《解决东盟肥胖问题：患病率、影响和干预措施》报告中表示，马来西亚是肥胖和超重病比率最高的国家。撇除饮食习惯不说，人民的生活习惯才是导致肥胖的最主要原因。

车轮上的人民超重

我国习惯以车代步，被他国封为车轮上的国家。一般上班族的步行距离就是从自家到车上以及从车上到上班地点，这最终导致大部分上班族一天步行不足1万步，运动量远远不达最低健康标准，由此衍生的就是肥胖、超重等问题。

国家繁荣并不应该以人民拥车率来衡量，而应该以完善的公共交通系统来带动经济。希望现在的决策当局在公共交通系统发展及道路规划时，可以适当的进行人性化考量，并且以鼓励更多人民步行及使用公共交通工具为目标。

当公共交通足够方便，行人步行在路上能得到较大的保障时，会有越来越多人愿意弃车而行。这将大大舒缓吉隆坡高峰期的堵塞情况及车祸率，甚至能间接减少我国的肥胖及超重问题等。

一木