雅加达没去过，其塞车盛况也没见过。

刚刚到棉兰住了六天，天天出城入城，或在城中穿梭。见识了这苏岛大城的汔车摩哆车三轮车客货车大卡车如沙丁鱼那般塞那般挤，而司机们竟然个个同时一手驾驶盘一手手机对答如流，真是手挥琵琶目送飞鸿；与相距毫毛之间的任何交通工具，贴身擦过，鲜少碰撞。交通灯的红黄绿仅具参考作用，交通工具挤在一团时，交警在十字路旁玩手机。棉兰驾车人士的技术，诚然是世界第一等。

政府应规范非取缔

由于交通繁忙几乎没什么高峰时段或低流量时段，五点搭火车去机场，不过是教会后面的第三街，传道四点就载我上路了。因此，刚刚从雅城辞工回来的朋友说，她每周上机，路程虽短，总要提早两三小时上路。但不保证那三十分钟距离，能以两个小时准时扺达。因此，雅城通往机场路旁，有许多摩哆车在路旁等待那些卡在蜗行车龙中的人下车搭摩哆车。尽管早出发，还是会碰上舍车搭摩哆车赶飞机状况。

过度的交通堵塞，为摩哆车制造了商机。

印尼的交通情况仍待大大大大改善，而吉隆坡的情况，与雅城相比，好是好些，恐怕也还需要大大大改善；比起印尼的大，只少了一个而已。

继UBER之后，举一反三，有人发现摩哆车载客的商机，DEGO RIDE乃应运而生。摩哆车载客，是有需求，才能有供应，而非凭空而来。政府应做的，不是消极的取缔，而是应该规范，以解决人民的需要。