终于来到了向拐杖说拜拜——按上句点的时候了。我们都当很久的“冤大头”了。是的，说的是国产车普腾公司。

周二，首相纳吉说，随着政府在4月份注入15亿令吉的贷款予普腾控股后，普腾已开展新的篇章，而随着普腾高层已有显著改变，敦马哈迪医生政治干预的年代已划上句点。

我们都是受“旧政治”的气很久了，以致对新篇章感觉舒服。毕竟“新的希望”永远都是振奋人心的，有着忘掉（不如意）过去，展望新将来的意义。

除了开始时有过的“光辉岁月”，普腾长久以来都是胸口上永远的痛，政府给予的补贴不曾间断过，1983年成立以来，从免税到援助总值约达140亿令吉，它应该早已展翅高飞，就像第二国产车般，事实却是每下愈况。

普腾太自满了，纵然获得扶助，没像第二国产车的好好筹划一番，所以，从国内最高的市场占有率从74%跌到今天的18%，较第二国产车差得远。

诚如首相所言，过去的战略丶管理包括人事和商业模式都有太多的政治干预，“现在是吸取教训，以及进行严厉措施和改革使公司重回正轨的时刻，并再次展现其潜力”。

世界自由市场最大的不满就是政府的干预，包括过分的扶持，中国钢铁业产能过剩与倾销是一个例子。所谓的干预，就国企而言是不平等与不符商道的扶持，以致影响了市价，有违市场经济之道。

我们都希望15亿令吉是政府给予普腾的“最后一笔”，因为全是民脂民膏与纳税人的钱。普腾赚钱时，人民并没“得到”什么，反而“失去”不少，今日国内汽车价格比邻国高，是违背支持国货的代价。

国产车或许是国民的光荣与骄傲的象征，但在商言商，只要是政府“拐杖”的扶持，都不会是正规与长远之策。

首相强调，贷款并不是拯救，它附带的条件很大，但紧急现金注入暴露了普腾内部存在严重架构性缺陷的事实。

终于，最后的审判到了，随着我国今年正式签署跨太平洋伙伴关系协议（TPPA），除非自力更生、自强与自重，普腾已没太多的选择。

15亿令吉不会是空白支票，普腾必须要在国内和国外市场自我证明，最终必须要建立一个强而有力的出口计划和减少依赖国内买家。

政府对国产车公司的援助的其中一个条件是，必须要鉴定海外的战略合作伙伴；它已不能再像过去般自视过高，以致错过了许多有潜质而又能力十足的合作伙伴。

国产货是国人的骄傲，尤其是“国企”盈亏关乎全民，比如国油面对国际油价下跌，国库受创而国家预算拨款深受打击之下，各项税率与拨款支出牵一发而动全身。

今天，全球油价出人意表地猛挫，一些石油公司及输出国甚至濒临破产边沿，说明了我们必须居安思危。当世界来到一个越来越开放、不欢迎政府太多干预的经济情况时，拐杖政策、政府与政治干预都注定要被时代所淘汰。

一个不符商道的国企，流于表征的骄傲背后，反而是诟病的疮疤，包括马航都需要新篇章。纵然国产车普腾划上了旧句点，新篇章不应该是终点，而永无止境的扶持必然是“终点”之祸源。