1983年，大马第一辆国产车普腾面世，虽面对一些起步时的困难，但这部当时售价不到两万令吉的车子，很快就进入顺境。

来到九十年代，普腾销量突飞猛进，由于供不应求，很多人等上半年才可驾走一辆普腾车子也没有怨言，而不少人愿意付出3000至5000令吉“台底钱”，以便在最快时间内完成订购，更是公开的秘密。

这是普腾的黄金时期。然而好景不常在，33年后的今天，普腾竟落个凄凄惨惨戚戚的局面，前首相敦马哈迪医生对此感叹连连，指由他一手打造的普腾如今一个星期只能卖出200部车子，前景堪虞。

刚于不久前辞去普腾主席职的马哈迪把普腾今日的惨况归咎于国人，他质问，如果大家是因为“普腾”所以不买，那么不管政府提供15亿令吉或3000亿令吉，也无补于事。

马哈迪言下之意，普腾之所以有今日，完全因为国人不爱国产车，但实情是否如此，其实不难窥探。

1993年成立的第二国产车Perodua，2015年的销量为21万3300万部，换言之，Perodua一个星期卖出超过4000部车子，跟普腾的销量可说是天渊之别。

普腾和Perodua为什么会出现如此巨大的差别，个中原因或许一言难尽，但车子的性能、内外设计和耗油量，都是消费者的基本考量，却是众所周知之事。

马哈迪因为跟首相拿督斯里纳吉之间的纠纷，而在日前辞去普腾主席的职位，他虽有“普腾之父”的美誉，但若一味将这个国产车的困境归咎于国人，则未免有推卸责任之嫌。

全盛时期，普腾销量冠全马，若非获得国人的钟爱，普腾怎么可能出现曾经有过的辉煌时期？因此，指国人必须对普腾今日的困局负责，实在有欠公允。

政府日前宣布提供15亿令吉低息贷款拯救普腾，此举能否奏效眼下言之过早，但普腾要一洗颓势，或许必须从内部做起，所谓“冰冻三尺非一日之寒”，唯有找出普腾“沦落”至此的根源及揪出始作俑者，普腾才有望浴火重生，要不然可诚如马哈迪所言，就算注入3000亿令吉也救不了普腾。

政府必须实事求是及面对现实，普腾控股有限公司是一家公司，商业组织在商言商没有不妥，而消费者考虑的则是本身的荷包，他们要的是符合要求的车子，这跟爱国意识基本上没有冲突。

所以说，普腾销量再好，它也无须感谢国人的支持，反之，普腾今日销量大跌，也没有人应该怪罪国人，反倒是其管理层必须反躬自省，认真及积极地找出问题症结，然后想方设法还普腾另一个春天。