言论

最后的希望/潘政麟

5月28日,马来西亚一共新增8290确诊病例。而当天,首相办公厅也发布声明,指6月1日开始实行全国大封锁(FMCO),除了必要的基础领域,其余的领域都不允许营业。而6月1日开始的封锁阶段将会分为三个阶段(如果病例下降的话),每个阶段为期两个星期。此次声明也展示政府有意控制疫情的态度,也宣告MCO 3.0的失败。

此次全面封锁或许是最后的希望,希望疫情能受到控制。但势必会付出很大的代价,尤其是经济的代价。许多经济活动都不能进行,这也使得许多人都被迫在家“失业”。失去这段时期的薪水或是少拿一部分,已经是许多人会面对的事实了。

政府派发的援助金不够人民生活一个月甚至是两个星期。封国状态,公务员及政客在家都有薪水可以拿;然而大部分民众却不能。许多民众也有贷款压力。封国期间收入或许受到动摇,但该偿还银行的贷款仍然需要偿还。这势必会导致许多家庭有经济上的巨大压力。希望政府在此次的大封锁中派发更多的援助金,否则有许多家庭会面临生计上的问题。

政策宽松压不平曲线

相比以往,MCO 3.0非常宽松,这也导致病毒实际上已经蔓延到各个社区。从这几天的数据就能反应,各州的情况非常严重。接下来的14天非常关键,政府只希望压平曲线,降低传播率。在这样的情况下,想要回去去年5月或是6月的个位数新增是非常困难的。

况且MCO 1.0实际上是经历2月或以上的时间才取得的效果。此次14天很大概率上只能压平确诊的曲线,想要降下去需要相对长的时间来得到效果。

MCO 3.0接近尾声,但确诊病例却一直不断上升,使得政府出台最严厉的防疫措施。希望人民也能积极配合政府,不再到处走动。MCO 3.0期间,相信大家也看到民众的配合度。整体马来西亚人民的配合度有进步的空间。倘若人民的配合度再增加,那么马来西亚就能够抓住稳定疫情这最后的希望!

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隆新高铁带来的潜在益处/潘政麟

吉隆坡至新加坡的高速铁路(简称“隆新高铁”),自1990年代末由杨忠礼集团首次提出构想以来,历经多年波折。进入21世纪后,随着马来西亚和新加坡两国于2016年签署合作协议,项目正式提上日程。尽管在2018年因马来西亚政府换届导致计划延期,并最终在2021年因未能达成一致而宣告终止,但到了2023年,我国首相拿督斯里安华重申了恢复此项目的意向。

隆新高铁一旦建成,预计将在建设和运营阶段创造超过6万个直接与间接就业机会,同时成为吸引国内外投资的强大磁石。这条高铁不仅将革新区域内的交通网络,更将成为一个蕴含巨大发展潜力的平台,促进沿线地区房地产、旅游业及相关服务业的蓬勃发展。

通过鼓励企业在成本效益更高的马来西亚设立办事处或生产基地,有助于平衡区域发展差异,增强整个地区的经济活力。

支持跨国通勤发展

对于居民而言,隆新高铁有望显著提升生活质量。

一方面,高效的公共交通系统能够有效缓解现有公路交通的压力,减少大马交通异常拥堵的情况;另一方面,相较于传统交通工具,高铁以其环保节能的优势助力马来西亚实现绿色低碳转型的目标。

此外,便捷快速的交通连接将支持跨国通勤模式的发展,使人们可以在不同城市间轻松往返工作和居住地点,享受更优质的生活条件和职业发展前景。

虽然存在对人才流失问题的担忧,但如果管理得当,隆新高铁可以转化为机遇。它将提供一个高效便捷的交通环境,帮助马来西亚吸引更多高素质的专业人士定居和发展事业。更重要的是,随着更多跨国企业和研发中心的落户,本地劳动力市场将迎来更多的学习和成长机会,进一步推动知识密集型产业和技术革新领域的发展。

缩小马新经济差距

长远来看,这不仅有助于缩小马新两国间的经济差距,还将可能形成一个更具竞争力的人才生态系统。

综上所述,隆新高铁不仅是重要的基础设施建设,更是连接马来西亚与新加坡及更广泛区域的一座桥梁。它带来的不仅仅是交通方式的革新,还涵盖了经济结构调整、社会进步和环境保护等多方面的积极影响。

尽管项目面临诸多挑战,但从长远角度出发,其潜在价值不可忽视,对于促进大马长远的繁荣稳定具有不可替代的作用。

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