中欧班列频密往来驰骋欧亚大陆，将中国各省市区域的货物，利用便捷廉宜的运输工具，源源不断地出口到欧洲大陆，并从欧洲大陆载回中国各地所需的物品。2011年由重庆开始先发的渝新欧班列，开拓中欧班列中国铁道运输的新历史篇章。

截至2017年杪，从成都、义乌、郑州、武汉、广州、厦门、乌鲁木齐等地出发的中欧班列运行线达57条，中国国内开行城市多达35个，抵达欧洲12个国家34个城市，累计开行班列超过6000趟次。

在中国内陆西南地区，另一条陆海运输动脉也在如火如荼地启动，去年9月投入运作的南向通道，正打造陆海互联互通，开启中国西南地区出海，货物运往全球各地的另一轮“下南洋”新战略。

南向通道是中国和新加坡合作的中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，向北接渝新欧等国际通道，向南经广西北部湾港转海运至新加坡及东盟各国。

南向通道的开启，比以往长江航运（经上海至新加坡）的江海联运通道相比，距离缩短了，时间也省了；过去，重庆地区的产品主要通过上海或深圳，出口到新加坡和泰国等东盟国家，物流时间在17到25天左右；南向通道出海，大概10天可以运抵，既节省时间也降低运输成本。

一家重庆企业分析，货物由重庆拖车到深圳费用是9000元人民币，深圳出海新加坡大概3000元人民币，运输费总额达1万2000元人民币；南向通道的开启，费用估计不到8000元人民帀，每个货柜可节省人民币4000元，这可是一笔大数目。

今年，南向通道班列除了按每周二、周五发车以外，再增加一个班次以满足国际国内物流运输的需要；至今年底，南向通道班列有望达到300趟次的开行。

互惠互利战略

南向通道的开启，是中国锐意通过各种便捷运输渠道降低成本，增加产品竞争力而惠益消费人的经济战略；新加坡这个饮誉国际的世界大港口，庞大的货物呑吐量和集结货物的效能，是发展南向通道的关键。中国与新加坡的配合，南北相互呼应的互惠互利战略，让新加坡发挥港口的更大效能，也方便了中国西南地区货物外输的便利。

之前，媒体言之凿凿，说中国将在泰国克拉地峡开凿运河，将来货轮不必航过马六甲海峡，直接从南中国海通过这条运河，进入印度洋而开向西方。这个战略是要惩罚亲美的新加坡这个小国，一举废掉新加坡在东南亚甚至全球港口的重要地位；现在，南向通道的战略合作，说明中国是与邻为善的国家，所倡导的一带一路战略是诚心诚意协助友邦发展经济，促进区域的和平与稳定发展。

南向通道海陆联运相信是一个起点，南向的货车不会只停留在北部湾港口，时机一成熟，必会继程南下，经过寮柬越泰国，进入马来亚半岛而直驱新加坡，打造成中欧班列的中国东盟班列。

可以期待，东南亚的热带水果，包括马来西亚引以为荣的果王榴梿“猫山王”，将有一天搭上“中国东盟班列”，装箱快捷运入中国西南地区，让中国人分享“榴梿到，纱笼脱”的喜悦。