言论

柔新地铁泛不起涟漪/陈俊安

狮城与大马两地部长在新山联合主持了伊斯干达特区部长级会议时宣布,已经敲定连接新、柔两地的新地铁系统将于2024年底前启用。他们欣然乐见,通过地铁的快速往来,有助于加强新、柔两地的连通性,舒缓长堤的交通拥堵,也能促进两地的经贸合作与交流。

这本是个经常被堵在长堤动弹不得的两国人民拱手称庆的事,他们不再承受通关之苦,但民间对2024年“新、柔地铁”的计划启用,却反应冷淡。



为何会这样呢?

据说新、柔地铁将交由狮城的SMRT企业与大马国企基建公司合营。新、柔地铁将建造约4公里长的高架桥,衔接狮城兀兰北站与新山的武吉查卡。政府也将在两地设立联合关税、移民与检疫设施。

新山地广公交不便

问题是,狮城这方面公共交通几近完善,人们可以用各种交通设备来到兀兰北站,然后乘搭地铁直达新山!但到了新山,却又感到寸步难行,不知所措。因为相应地,新山范围很广,到周边地区或住宅区还有段距离,怎么到达?难道又要面对德士佬漫天开价?或者等一个钟头巴士才姗姗来迟的窘境?

据闻,柔佛州政府在1990年就提出兴建地铁的计划,但是一拖再拖,折折腾腾到了1997金融风暴,便不了了之。州政府2004年重提这计划,最后仍然无疾而终。理由是:“新山人口才200万,兴建地铁固然能疏解新山拥堵的交通,但计算成本与回报率,觉得不划算,因此搁置这个地铁计划。”



2024年呢?新山仍然没有地铁系统,巴士太少,德士不道德砍客,这些与新、柔地铁不相称的落伍情况,难道能视而不见么?

可以预见的是,新、柔地铁,将是常去新山市区消费的狮城客的福音,但对于数万名的“摩托车族”,以及每天来回长堤工作或求学的人而言,并非天大的喜讯——这恐怕就是民众兴奋不起来的原因了。

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财经新闻

柔新经济特区启动在即 新加坡马银行贷款看涨20%

(吉隆坡21日讯)随着柔新经济特区(JSSEZ)启动在即,新加坡马银行总执行长李汉英预计,启动的第一年预计将推动该银行的贷款业务增长10%至20%。

根据新加坡《商业时报》报道,马银行(MAYBANK,1155,主板金融股)计划在2027财年,实现新加坡业务占集团税前盈利的25%,2023财年时为19%。

2023财年(截至12月杪),马银行税前盈利报125亿令吉,其中新加坡作为第二大市场,贡献了23亿令吉。

李汉英坦言,要把盈利贡献占比扩大6%并非易事,银行必须进行全面转型,变得更加精简、高效和富有成效。

对于柔新经济特区,普遍预计马新两国可能在12月签署协议,因此,企业与银行都在等待具体细节。

他预计,该协议将为新加坡企业提供进入柔佛土地、能源及劳动力资源的机会,同时推动相关融资需求。

“新加坡的企业家和商人,对特区充满信心和乐观情绪。”

降低商家营运成本

他补充,特区的成本优势,将为新加坡中小企业带来机遇,例如将部分工厂或工作坊,迁至特区以降低运营成本。

“在新加坡经商成本非常高,对于中小企业而言,原材料、租金以及劳动力获取都存在困难。”

相比之下,大马较低的劳动力成本、土地价格及资源提供了解决方案。

他指出,为迎接特区启动,他们已经在培训客户经理,帮助客户了解该区域的潜在优势。

加大支持中小企业

 

除此之外,李汉英透露,马银行计划进一步加强与新加坡中小企业的联系。

目前,约20%(约6万家)的新加坡中小企业拥有马银行账户,他们目标是在未来三年内,将这一比例提高到30%。

贷款方面,目前竞争相当激烈,新加坡马银行市场份额仅有低个位数,接下来该银行计划,将中小企业贷款市场份额翻倍。

他指出,银行重点是改善中小企业融资的可及性,包括那些“或许仅有一年营运记录”的初创公司,因为他们对融资问题较为迫切。

他坦言,尽管增加对中小企业的支持,需要更大的风险偏好,但这与当前的宏观经济形势高度契合。

“在我看来,决策不应仅基于过去的数据,而是要具有前瞻性。”

李汉英是于今年1月1日,正式担任新加坡马银行公司和新加坡马银行分行总执行长;此前,他具备30年的银行经验,并在马银行工作了11年。

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