马来西亚的柴油在过去数十年一直比汽油便宜。但自2018年以降，柴油零售价格首次高于RON95汽油价格，引起坊间和运输业者诸多不解，甚至不满。

马来西亚的柴油并非由纯石油提炼而成，而是加入7%棕油的生物柴油——Biodiesel。中央政府是在2011年开始采用B5——即加入5%棕油的生物柴油，继而在2014年推出B7。目前业界还在讨论B10生物柴油的可行性。

此外，某些石油公司也出售符合欧盟EURO5规格的绿色柴油，其售价比一般的生物柴油每公升贵10仙，但其成分还是生物柴油。

当初中央政府推出生物柴油，主要是减少对石油的依靠，再借棕油来稳定其价格。第二、中央政府希望生物柴油能带动棕油在国际市场的需求和价格，毕竟马来西亚是世界数一数二的棕油生产兼出口国。政府也非常乐意看见第一点和第二点能够发挥综合效应，把马来西亚的柴油价格维持得相对低廉，造惠消费者。

主流舆论倡自由竞争

既然马来西亚销售的是B7生物柴油，即使国际柴油价格上涨，中央政府理应在价格调整方面游刃有余。尤其在过去两年，国际原油和原棕油价格一直裹前不足。可是，为何生物柴油价格还会高于RON95汽油？

此外，马来西亚燃油价格机制缺乏透明度。贸消部迄今拒绝公布自动标价机制（Automatic Pricing Mechanicism，简称APM）如何影响燃油价格。根据我手上资料，APM是参考新加坡的Means of Platts Singapore (MOPS)来制定。APM也必须把令吉对美元的汇率计算在内。

根据媒体报道，若当局把所有因素计算起来，每公升燃油的提炼成本是31令吉73仙，其他因素则取决于国际原油价格、国际原棕油价格及石油公司与油站业者的盈利。

中央政府是在2014年12月1日开始废除燃油补贴，并在同时决定燃油价格由浮动系统制定。事关在2013年，政府花在各类燃油的补贴就已高达290亿令吉。当时许多主流舆论，包括自由派经济学者认为政府应该降低甚至废除燃油补贴，免除政府无形手继续干预市场的运作，让市场自由竞争。

设顶价为市场注活水

其二，持这类论述者认为此举让政府省下许多不必要的开销（2014年估计是200亿令吉），把钱直接花在其他能够直接协助中下阶层人民的项目。

可是已经3年多了，中央政府不仅无法减少财政赤字，而且还必须通过各类行政措施和新增赋税，如消费税等来勉强维持中央政府的开销。如此巧立名目，导致民间怨声载道，商家们风声鹤戾，消费市场一片哀鸿遍野。

其实政府无需废除燃油补贴才能真正让市场自由竞争，反之政府可以把制定燃油价格的制度透明化，公开方程式给业者和消费者知道，让市场和消费者更精准地计算各自的商业成本。

要办好这点，中央政府只需指定各类燃油顶价，再允许各大石油公司和油站业者通过自由定价在市场上自由竞争，只要他们的售价低于政府所颁布的顶价即可。如此自由竞争，才是正真为市场注入活水。