二战之后，日本本土原本要被美俄英中等战胜国瓜分的，只是后来美军发现日本人对占领军的先头部队非常服帖，美国才决定“独占”日本四岛及其附近岛屿。

这样，战后的日本就被美国控制了。有一本畅销书《非正常国家》，讲述日本在美国占领之后，始终没有真正恢复主权。这点最明显地体现在日本的外交地位上。

两国关系在《美日安保条约》下，名义上日本受美国保护，实际上日本丧失了主权。因此，日本外交基本上是对美外交的亦步亦趋。即将被其党内同志代替的岸田文雄比他的前几任，像菅义伟、安倍执政时更甚。

典型的事例是日本在对华、对俄罗斯关系都是听从华盛顿的。例如，对中国芯片制造设备的封锁与禁运，对俄罗斯的经济制裁。由此激起中俄两国对日本的不满与愤怒。

在美国推动限制中国制造先进芯片能力的情况下，日本今年7月开始限制23种半导体制造设备出口，让日方科技贸易管制与美方立场相符。

汽车业首先受害

由于日本是个资源极度匮乏的国家，又以贸易立国，经贸对外依存度高过所有发达国家，因此它对中俄两国的经济封锁与制裁正日益遭到中俄两国的反制，正显现出“回旋镖”式的反作用。

据报道，中国已警告日本，如果该国进一步限制对中国企业出售芯片制造设备和提供服务，将祭出严厉的经济报复措施。

首先受害的可能是日本的支柱产业即汽车业。丰田汽车私下告诉日本官员，北京当局可能削减日本取得汽车生产所需关键矿物的管道。

俄罗斯方面，第九届东方经济论坛9月3日在符拉迪沃斯托克（海参崴）开幕。在媒体吹风会上，日本记者问到日本汽车重返俄罗斯时，俄外交部发言人扎哈罗娃回答道，日方试图孤立俄罗斯，导致其失去了重要的俄国汽车市场。这是日本“自作自受”的结果。

2022年俄乌冲突爆发以前，作为日本汽车的重要出口目的地，俄罗斯排在日本汽车出口国的第5位。俄乌冲突爆发后，日本政府紧随西方对俄实施了一系列制裁措施，丰田、日产等日本车企也陆续撤离俄罗斯，暂停在俄生产、出售在俄工厂，日本汽车在俄市场份额断崖式下跌。

不可能重返俄罗斯

作为对俄制裁的一部分，日本从2022年4月开始禁止向俄出口豪华轿车，6月再增加禁止重型卡车出口；去年8月以后，日本政府进一步升级制裁，不光禁止向俄出口除超小型汽车以外的所有汽车，还切断了二手丰田、本田和日产汽车的销售。

如果说日本汽车要重返俄罗斯几乎不可能，那么日本汽车行业若遭到中国政府的反制，将有灭顶之灾的危险。

中国的电动汽车无论是产量还是出口量均位居世界第一，而日本的几大汽车制造商包括丰田在内，与美国、欧洲及韩国等汽车大国的产商一样，在油车转向电车的路上都有落伍及面临被淘汰之虞。

从市场竞争角度看，这里面有“远交近攻”的策略问题。由于美欧本土市场广阔，因此中国汽车还可能赴当地设厂，与当地汽车厂商有合资、合作的可能，以至于当地企业还有生存的机会；而日韩汽车因为其国土面积狭小、人口不多，市场较小，与中国汽车合作的空间不大，反而被直接替代的几率较大。比如，在中国市场奋斗了20余年，三菱汽车已退出中国。

谈到中国反制日本，媒体总喜欢拿琉球说事。琉球自明朝开始与中国建立密切的朝贡关系，1879年被日本吞并，改名冲绳县，但清廷不承认。

中日甲午战争后，清廷签下《马关条约》，将台湾及附属诸岛（包括钓鱼岛）割让给日本。二战期间的1943年《开罗宣言》和1945年《波茨坦公告》明确指出，“日本之主权必将限于本州岛、北海道、九州岛、四国及吾人所决定其他小岛之内”。二战后，琉球被美国“托管”。

1972年，美国将琉球群岛的治理权交给日本，同时保留军事基地。日本民间一直有声音认为琉球主权未定。

琉球问题成软肋

近年来中国的一些高校与研究机构开始重视对琉球问题的研究，这是事实；而国家主席习近平去年6月考察中国国家版本馆，罕见公开提及琉球，也引发联想。

随着日本紧随美国，对中国的台湾及南海等事务的深度介入，中国也在积累反制日方的资源与力量。

除了在经济领域对日制裁外，领土、主权、地缘政治等议题，自然是被纳入工具箱里的抓手。琉球问题是日本的软肋，中方若善加利用，就够日本喝一壶的。