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电动车新纪元/南洋社论

投资、贸易及工业部长东姑扎夫鲁宣布,2024年国内电动车销量大增30.4%,占注册车辆总数的5%,即4万6239辆。其中,电动汽车从去年的256辆激增至3万8369辆,增长超过100倍。

在这一趋势推动下,预计2030年电动车累计上路数量将达40万辆。

截至2024年底,马来西亚注册电动车总数已达11万9000辆,并预计2030年电动车年销量占比将达20%,2040年增至50%,2050年更达80%。以2024年汽车总销量81万6000辆计算,电动车年销量达16万辆。

按此推算,部长对2030年电动车保有量的预测或显保守。此外,2030年至2050年间,电动车销量预计将呈几何级增长,意味着传统燃油车市场将逐步萎缩,汽车相关行业者需密切关注并调整策略。

三分一汽车“不活跃”

根据陆路交通局数据,马来西亚汽车总量约3630万辆,但三分之一已不活跃或未缴路税,推算当前在道路上行驶的车辆约2380万辆。若2030年电动车仅占汽车总量2%,比例仍偏低。

对比全球趋势,中国2024年6月的新能源汽车已占总量7%,并保持高增长率;美国2024年新能源汽车全年销量达130万辆,占总销量7.6%。

随着全球致力于减少碳排放,各国政府纷纷推动电动车发展。马来西亚也积极出台激励政策,如整装进口电动车豁免进口税、消费税及销售税,同时计划在今年内增设1万个充电站。

电动车是未来趋势

科技进步与成本降低将持续推动电动车普及。近期,宝腾推出的Proton eMas 7,定价约12万令吉,远低于进口电动车,而第二国产车即将推出的D01D电动车,售价或低至8万令吉,令人期待。

与此同时,马来西亚将实行针对性燃油补贴政策,其中减少对汽油的补贴将是重点之一。届时使用汽油的用户将面对无可避免的售价大增,电动车的环保、节能和高效率,如果加上售价不停的调低,电动车势必成为未来重要的代步选择。 

 
 

 

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行动党的“明日之后”/南洋社论

3·16民主行动党中央执委选举,有70人角逐30个中委职,虽然参选人数比往届少,却因“送神倒林”舆情扩散,黑函与菜单的秘密叙事流散,使到选情骤变空前激烈。

对纷纭激荡的选情,党内外不同舆论场充斥着诸多论说,行动党秘书长陆兆福力图降温,以“劝退”的内部协调,堵截各种猜测臆断,还对外澄清,声称行动党没有所谓那个人领导的时代,强调现在是“行动党在朝的时代”。

从党组织的功能性来说,陆兆福试图释放一种信息,在朝的行动党作为一个新的政治集体,理应从“造英雄”向“造时势”的路径转变。

“巧舌”变“双足”

早期创党的行动党靠的是政治理念的感召,以及领袖的魅力去凝聚群众,然而,现在在朝的行动党却要将能言善辩的“巧舌”,变成能践行的“双足”。

因为在野时的行动党,是习惯挑战体制的狮与黑熊,现在转变为执政党了,却不能只是爱出风头的孔雀,显然在新的政治情境下的行动党要为转型升级出谋划策,要预估变化的需求,要以创新的战略发展,新的管理矩阵,去提升火箭的品牌价值。

此次的党选要选择新的团队,也要处理好党内派系的分歧,在这个团队里要有明星球员,要有乐意传球及甘当二传手的搭配,还要有安于陪练及处理日常琐事的助教。

当然从党选的人事布局,也能让人窥探行动党未来攻守策略的转变。

2022年的11·19大选,行动党战绩赫赫,为希盟贡献最多议席,可是却因“拒绝行动党”而出现悬峙的僵局,当时陆兆福的新领导有谋远之略,拉拢砂盟,打破了政治残局。

要是那时行动党领导仍摆出一副“别人有求于他”,心骄气盛的样子,就不会有今日在朝的行动党。

组建团队寻新出路

为了应对未来大选,行动党还须从组建团队的思路中寻求新的出路,或许不必再像在野时那样用尽顽力,讲狠话,因为即使你有降魔的本领,还要有坐骑,更要有别的兵将盟友相帮。

政治形势愈变错综复杂,奇正相互交错,不仅要聚集同类,要有实力,还要学得一身幻变术。

明日之后的行动党,会有啥样个性特点的团队?

是“鹰派”与“鸽派”的内外分工、动静结合的互补,继续艰难的长途跋涉?还是由年轻派掌权,以讲求稳妥的执政思维,奔向主流政治?

一场激烈的党选过后,行动党会否闯荡出自己的勇敢新世界?

“明日之后”的行动党,依然还是一种想象。

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