全球电动车热潮这段时间有点消退，在最新的财政预算案中，政府也没有对我国的电动车发展有太多着墨。

在我国即将迈入电动车发展分水岭的时候，这样的“冷处理”，让电动车的发展在我国徒添不确定性。

根据现行政策，目前外国进口的电动车豁免国产税，直到2025年。政府试图力促本地电动车组装生产业务能够迎头赶上，在进口电动车免税政策结束之后，本地市场仍有较为“可负担”的电动车供消费者选择。

所以首相兼财政部长拿督斯里安华会在预算案中信誓旦旦地说，第二国产车低于10万令吉的电动车，将于2025年面市，这几乎已经是超过2个小时财政预算案演词中，唯一一句直接触碰到本地电动车发展的发言。

第二国产车缺乏细节

而且这还不是一项政策宣布。第二国产车是私人企业，政府也无法代一家企业宣布产品的推出时间和计划；这更多只是一家私人企业向政府作出承诺后，借首相的口说出来。

还有这样的宣布缺乏了细节，目前市场上，没人了解第二国产车的首款电动车具体会长什么样，规格会是怎么样等等。马斯克在推介Robotaxi时，在台上七情上脸说了半个小时，都被评论为缺乏细节，无法让人对新产品按时推出有足够信心；“第二国产车2025年即将推出第一款电动车”这样一句话，只能说让人身在雾里，花都还没看到。

倒是宝腾，在财政预算案之后一个星期，进一步透露了更多首款电动车e.Mas 7的细节，包括大家最关注的售价——12万令吉，距离真正的“可负担”电动车，还有一段距离。

而且这款号称是宝腾与吉利共同研发的电动车，在中国品牌是吉利银河E5。根据现有的资讯，初登陆我国时，宝腾e.Mas 7会是整装进口（CBU），而非国内组装（CKD）。也就是说，虽然品牌是大马的，但宝腾的首款电动车，严格来说并不属于“国产车”。

这就回到了前面所说的问题。政府早些立定了推动电动车发展的政策，本来是打算先通过免税政策，让国人能够以相对“可负担”的价格快速接入电动车市场，进而推动基建的投资和发展。同时也限制整装进口电动车的底价在10万令吉，以鼓励车企在国内投资组装制造电动车。

宝腾未展露积极性

而目前，除了第二国产车对在国内组装生产可负担电动车给出了一句承诺，就连另一家国产车品牌宝腾，也还没向市场展露出发展本土电动车的积极性。

其余的外国汽车品牌，就更难有强烈意愿在大马组装生产电动车了——在本地深耕多年的日本车厂，本身在电动车发展上就落后；特斯拉已经说明不会在东南亚投资设厂；而大马车市新宠中国车厂，目前来看似乎更愿意在本地组装传统燃油车或混动车。

与此同时，我国设定要在2025年设立1万个电动车充电桩的目标，至今只实现了32%。这几年下来，我国政府在推动电动车的发展上，看来还未能及格。