国产车普腾要卖了，大家额手称庆，包括首相纳吉，但，前首相兼普腾创立者马哈迪医生很不是滋味，引发舌战。

普腾在1993年高峰期占国内汽车市场74%，以往每周可卖出约4000辆，后来跌至每周2000辆，去年4月初竟有一周只卖200辆的新低纪录；截至去年的市场份额已跌至15%。

马哈迪说，普腾每月销量若少过5000辆可能破产。

2013年，普腾制定了到2017年年产量达到50万辆的目标，但去年仅生产了15万辆汽车。

普腾一直受政府保护，包括政策与资金，曾高居市场榜首不无关系，但随着东盟与全球市场的开放，后期连年亏钱。

普腾亏的是国家与人民的钱！

普腾积极物色合作伙伴，法国标致与雪铁龙PSA集团和中国吉利汽车集团传得甚嚣尘上，预计上半年，甚至4月份即有答案。

去年4月，政府再次为普腾提供15亿令吉的低息贷款；当时纳吉强调这不是拯救行动，也非无条件提供贷款，但，一年来不但未能摆脱困境，还每下愈况。

纳吉强调，马哈迪时代的国家汽车公司（普腾）已结束，只要找到合作伙伴，普腾将可摆脱困境。

今天，普腾是政府与国家的严重负累，民怨日盛，打击了国阵与大选的布局。

马哈迪极力反对普腾脱手予外资，认为国家汽车工业将遭到重挫，普腾将不再是国产车，工人失业，2020年先进国宏愿也难以如愿。

马哈迪忽略了，德国宝马（BMW）收购英国Mini，中国吉利汽车收购瑞典沃尔沃Volvo，大马普腾收购英国莲花（Lotus），德国福士伟根收购捷克Skoda，无损其国产车地位的事实。

普腾的研发部门和公司注册都在大马，即使最终可能被百分百收购，它还是有权利有资格称为国产品牌。

PSA和吉利汽车都有着冲出大马，走向东盟，跨向印度、巴基斯坦和孟加拉国等亚洲市场，放眼1100万辆市场总销量的远大雄心。

这一切，说明了普腾被外资收购非但不会失去国产的地位，还会增加就业与市场份额的机会。

它也印证了纳吉批评马哈迪过度干预普腾的运作，导致普腾陷入困境。

普腾须从过去的错误中吸取经验教训，以面向成功之路。政府无意收购普腾，普腾将继续成为私营企业，除了政府难以挽救普腾的汽车销量，有形或无形之手对市场的干预，在大马或全球任何一个国家，都不会受欢迎。

国际自由与开放的贸易体系一直帮助推动着全球的繁荣与和平，如果它出了问题，那将令人惋惜。

无论是特朗普对苹果手机，或眼下中国的无形之手，保护主义对市场的干预，当面对全球化时代的必然来临时，注定必将失败。

普腾终于勇于去做“对和应该做”的事！