言论

谁是最后的赢家呢?/关悦涓

马哈迪表示:若土著团结党与希望联盟赢得下届大选,隆新高铁计划就会从长计议。因目前政府的国库空虚,一旦推行就得向外国借贷,国家没钱借钱,大马的子子孙孙必须偿还。

托隆新高铁计划之福,中日两国又有了新的角力场。中日把这项计划视为囊中物,双方除了出动高层游说,两国官员来马来西亚访问越来越频繁。



中国和日本都有其优势,中国基金雄厚,建设成本低,建设速度又快,至于日本则有几乎完善的高铁安全纪录。

大马子民需要更快速的陆路运输,隆新高铁的经济效益好,这条高铁衔接新加坡至中国昆明的泛亚铁路的一部分,有利于中国与后院的经贸往来。

日本虎视眈眈,他们知道一旦签下这项马新高铁计划,将有效牵制中国。

这项耗资超过500亿令吉的马新高铁,全程长达350公里,设有8个站,一旦投入运作,从吉隆坡到新加坡只需90分钟,这是马新两国人民的喜讯。

在还没有进入正式招标程序前,中日早在一年前就进入明争暗斗中。



中国影响力日益扩大

财力雄厚的中国,了解大马陷入财物困境之苦,因此提供源源不绝的财务援助,其中包括收购发电厂,因大马有很多来自中国的投资,大马政府对中国处处逢迎。大量中资涌入,我们就要面临中国影响力日益扩大的焦虑。

除了错综复杂的一马发展公司丑闻外,高铁计划成为马哈迪猛攻纳吉的炮火。

双边互动并不代表就可以为外国打开大门,中国人涌向我国买地买房建乡镇,已成为马哈迪呛纳吉的苗头。

当中资在大马投资制造业外,还毫不受限地购买土地,这批大规模的移民会不会如慕尤丁说的:纳吉引进中国投资,会“打破大马人的饭碗”,成为马来人和华人的不幸?令人关注。

“高铁之争”愈演愈烈

这场“高铁之争”在愈演愈烈之际,到底谁是最后的赢家呢?

马哈迪对中资问题继续发炮,将为中国争取高铁计划带来负面影响,那么中国会笑到最后吗?

近日,当巫统不断向伊党释出善意,国阵在努力营造马来人和回教徒大团结的气氛时,我们似乎察觉到大选近了,那么在高铁问题继续发酵,宗教情绪激化,政党领袖眼中只有选票的非常时期,谁是最后的赢家呢?

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政治

国盟挺马哈迪抗敌论 政治分析:内部现权斗

(八打灵再也15日讯)国盟近日表态支持前首相敦马哈迪医生提出的“对抗马来人共同敌人”倡议,这一举动不仅引发外界对国盟领导层的质疑,也暴露出其内部潜在的矛盾与权力斗争。

马来西亚科学院学者再雍加宛指出,这一举动清晰反映出国盟主要成员党——土团党与伊党之间长期存在的矛盾依然未解决。

“这也显示出外界对国盟现任领导人,特别是主席丹斯里慕尤丁的信任度不足。”

他进一步分析称,慕尤丁在土团党与伊党内部正面临竞争者的挑战,这场内部争权将可能导致联盟分裂。

上周四,马哈迪医生与国盟多名高层领袖宣布携手,对抗他们所谓的“马来人共同敌人”。

马哈迪声称,在现任首相拿督斯里安华领导的联合政府治下,马来人的权利正逐渐被侵蚀。

此外,他也警告说,“如果不采取行动阻止这种情况,马来人对‘Tanah Melayu’的掌控权将不复存在。

“我们必须团结一致,共同面对这个敌人。”

“马哈迪针对安华非为国”

澳洲塔斯马尼亚大学亚洲研究所主任詹运豪教授认为,马哈迪的举动更多是针对安华个人,而非出于更广泛的国家利益。

“自上世纪90年代末解除安华副首相职务以来,马哈迪一直对安华持否定态度,认为他不适合领导马来西亚,即使如今安华已成为首相,他的立场依旧未变。”

詹运豪补充说,马哈迪的参与可能是国盟争取马来选民支持的一种策略。

尽管马哈迪旨在削弱安华,国盟却试图利用马哈迪的影响力团结马来社会。

再雍加宛则认为,国盟“让‘老人’回归”的决定更多是为缓解内部派系矛盾的一种妥协。

然而,这也暴露了国盟高层在应对内部分歧时的局限性。他指出,上个月伊党公开宣称其更适合领导反对党联盟,理由是其国会议员人数较多(43人国会议员中有25人是来自土团党),并且在全国范围内拥有更广泛的网络。

再雍加宛警告道,国盟对马哈迪的依赖或许会疏远部分选民,尤其是那些认为马哈迪政治生涯已结束的群体,“他的时代早已结束。”

他说,马哈迪在2022年大选中于兰卡威惨败,这成为他99岁漫长政治生涯中的一大挫败。他自2016年离开巫统后,因个人原因在多个政党与联盟间摇摆不定,这种反复立场也使其形象受损。

尽管如此,再雍加宛强调,土团党与伊党仍是巫统与公正党在半岛马来选民中的强劲对手。

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