捷运路线2(MRT2)正式全面开通，为吉隆坡公共交通系统扩大了覆盖率，为雪隆一带居民通勤或出游带来了方便，也有望能够连带掀起铁路经济效益，带动捷运路线所到之处的发展。

打从1995年电动火车（KTM)服务在雪隆地区开跑以来，火车就开始成为了当地居民出门交通的选项之一。接下来的轻快铁，单轨火车，还有捷运的完工，逐渐让搭乘火车成为了更多人生活的一部分。

今天，如果哪条火车路线出现故障，就会有数以千计的人上班上课迟到。火车，已经成为雪隆人民生活不可分割的一部分了。

然而，即使覆盖率已经获得提高，许多人还是抱怨自己的家与火车站的距离遥远。从家里或公司到达火车站的最后一里路，往往都是最痛苦的，也是让很多人取消搭乘火车念头的障碍。

完成那最后一里路，有人被迫开车到火车站，也有人被迫搭电召车，最终被迫承担更高的费用，以及浪费更多的时间，减低效率。

有了多条铁路干线，国家基建公司就更有责任规划完善的支线巴士（Feeder Bus)服务，让更多使用者可以与铁路无缝接轨。

打造卫星交通枢纽总站

与此同时，雪隆区铁路网的转换站依然不足。现在的铁路网，是以吉隆坡中环车站为中心，向外放射的形式规划，这对市中心以外的使用者带来了不便，增加费用事小，浪费时间事大。这也间接导致了火车在高峰时间出现超载的情况。

接下来的捷运或轻快铁路线规划，政府可以考量打造卫星交通枢纽总站（Satellite Transportation Hub)，以减轻吉隆坡中环车站的交通流量。加影、双溪毛糯、梳邦等地都是可以考量的选项。

为了更有效衔接各条铁路，MRT3环状线的建造刻不容缓。

有了该条捷运，民众就可以更容易穿梭于各条路线，而无需来到市中心换车。而这些转换站，最好就是让乘客可以做到站内换车，避免出现在转换路线时，需要先出一站，再进另一站的麻烦。这样的便利，可以有效改善站内人流效率，也可以让使用者免去不必要的时间浪费，增加使用意愿。

不仅如此，车票的支付方式，也还有很大的进步空间。现在电子钱包盛行，如果未来能够开发无卡支付方案，那将为民众带来更大的便利。

当然，现在技术或许尚未成熟，使用电子钱包支付也无法做到像刷卡般高效率。

如果要推行这项服务，政府更是需要引进新的硬软体设施。这是政府可以开始探讨的方向。

雪隆区铁路网的建造经验，也可以被使用在其他城市上。槟城、新山等大城市，其实也迫切需要改善公共交通系统。政府是时候在这些城市兴建市区捷运或轻快铁，然后开始发展高效率的公共交通网络。

这样一来，不但能够起到减轻交通拥挤的问题，也肯定能够带动当地经济发展。

最重要的是，这些城市的居民，有朝一日也可享受到吉隆坡市民享有的交通便利。

我国公共交通系统固然不够完善，但多开了一条新的捷运路线，还是值得庆祝。

在期待更好的公交系统之际，走，让我们一起搭捷运！