几经波折，东海岸铁路工程柳暗花明，马中双方达成协议重启这项扰攘多时的建设计划。如大马方面所愿，新的东铁建设成本将减至440亿令吉，但路线却略作调整。

首相特使敦达因上周五在北京与中方正式签署协议，首相敦马哈迪会公布更多有关重启东铁计划的细节。

按达因所说，重启的东铁建设成本将从原有的655亿令吉减至440亿令吉，节省215亿令吉或32.8%；新路线从哥打峇鲁至文德甲，绕过文冬转入森州的日叻务，再延伸至瓜拉格拉旺、万宜、加影、布城而至巴生港口；新路线取消雪兰莪州境内的鹅麦站，全程缩短了40公里。

东铁计划调整后，成本的减少肯定减轻马来西亚的国家财政负担。按调整后的计划，东铁仍是双轨铁路线，采用中国国家一级客货两用标准电气化铁路的电动火车技术兴建，客运服务每小时达160公里，而货运速度也可以达到80公里；重新启动的东铁计划，造价也大幅下调，从每公里的9800万令吉减至6800万令吉。

东铁重新启动，相信是绝大部分民众欢迎的计划，这条客货两用的铁路，不但有利东海岸三州民众出行，对三州的物产外输也是重要的交通设施；铁路运输可运载大量物产而且费用廉宜，只要联接通畅，是物产运输的最佳渠道，是国家发展经济的重要设施。

过去两三年，中国西部省份的经济发展迅猛，陆海新通道扮演了很重要的催化作用，马来西亚应该效法中国西部省份，强化基础设施的联通或衔接，既能快也能省，物产的竞争力就大大加强了。

中国和新加坡联合推动的陆海新通道，是一条利惠东盟各国与中国物资往来的重要通道，这条利用铁路、海运、公路等运输方式，让中国西部省份包括广西、贵州、甘肃、青海、新疆各省的物产，向南经过广西北部湾通达世界各地，到东南亚国家的时间比利用长江河运到东部上海等港口出海节省了长达两周的时间。这种省时也自然省钱的运输方式，不但能减轻成本，最大的功能是让物产能快速送入相关的地区，尤其更有利于东南亚各国的新鲜水果卖入中国。

绝大部分民众喜闻乐见

最新的消息，这条通道的印度专列运载首25个40尺集装箱，价值800万元人民币的汽车零配件，于本月12日抵达钦州港，再通过海运送往印度，全程仅约20天。数据显示，至去年底，陆海新通道共发运805班，目的地覆盖全球71个国家和155个港口，货物涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、农副产品等240多个品种。

希望联盟执政后的一连串举措，包括喊停隆新高铁、东铁和油汽项目，曾经引起中资企业的不安和民间诸多的揣测，质疑马哈迪医生所领导的希望联盟政府是在推动不利中国的政策。最近，重启东铁计划协议的谈判也曾是风言四起，包括合约与中国购买大马棕油互相捆绑，但事实是否如此，总是众说纷纭，莫衷一是。

在强国博弈，全球充满变数的年代，各个国家都很难置身事外，小国外交很难强出头，要与强国争长短，最终会是自取其辱。其实，合作共赢是最佳的国与国合作关系，大家合作全力搞好经济，国泰也就民安。

希盟政府执政以来，许多政策都出现大转弯的现象而落人口舌，笑谑为“U”转政府。东铁项目重新启动，不管绕过文冬而延伸入森美兰是否含有政治意味，但项目的落实相信是民众喜闻乐见的一桩好事。

这是一个好“优”转！