选择要多,也要好/黄子伦
最近，政府宣布要在今年9月让大道收费的支付系统变得更加多元，例如允许使用信用卡或记账卡（debit card），以增加市场竞争。
这则新闻出炉时，还有一小段铺陈，那就是政府是考虑到一触即通（Touch N Go）多年垄断经营后尚未见有太多改善，故此有废除其垄断地位。此新闻一出，坊间持正面看法居多。
我也是喜欢看到更多竞争，身边朋友也都对现有的支付方式颇有微词，充值要额外收费之外，在许多停车场使用还有额外费用（虽然已经降低，但还是相当可观的一笔数目），营运方压根儿就是一副“大爷不在乎”的模样。
更别说如今的具备NFC功能的一触即通卡，生产力数量低下，难以购买。老实说，那些吐槽Touch‘N Go的内心话，没两三千个字的篇幅都写不完（包括其电子钱包）。
本文还是要讨论大道路费的新支付系统方式。
确保支付流程顺畅
我认为当开放更多支付方式时，要确保支付流程是顺畅的。就原有的支付方式，只要驾驶员忘记给Touch N Go卡充值，那么该通道就会迅速堵塞。如果遇上高峰时段，后面的车辆要转换通道等过程就会让整个收费站前成为一个大型停车场。
开放支付方式后，我认为信用卡估计不会构成太大问题，因为大多数人的信用卡应该会有更多的信用余额。反倒是记账卡有更高的概率会出现问题，因为这项取决于使用者的银行账户金额，要是金额有点紧张的话，就会发生收费站堵车状况。
不要忘记，许多人并不知道在油站添油后，其银行账户是会把200令吉先扣起来，核对油站的添油金额后才释放。这会大大增加使用记账卡的驾驶员堵住收费站的概率。
因此，除了开放更多的支付方式，需要有一个后备方案。在韩国，许多汽车有Hi-Pass装置（和Smart TAG相似），可以直接扣钱。然而，如果汽车没有安装Hi-Pass仪器却又行驶到Hi-Pass过道，收费站会扫描汽车车牌，然后寄一份账单给驾驶员要求缴清过路费，如果次数过多就会追加罚款。
如果要这类设置更完善就需要增加类似RFID的普及率，可以是强制车主安装，否则不得使用公路。另一边厢也得提高收费站读取汽车RFID的灵敏度、增加相关通道数量，以及统一通道位置（各个收费站均不同，忽左忽右，难以捉摸）。
坦白说，大道收费是一座城市无法绕开的交通问题，有许多堵塞问题压根儿就不该出现，奈何不但出现，而且改变极其缓慢。
这一次的改变是希望能够带来正面的，毕竟大家可都是忍了20余年的恶气。
关税暂缓是真缓?/黄子伦
就在全世界股市已经连续下跌了好几天，特朗普在星期三晚上突然松口，宣布决定将“对等关税政策”暂缓90天。
一石激起千层浪，消息一出，全球股市瞬间暴涨，纳斯达克指数甚至录得双位数的单日涨幅。更令人咋舌的是，特朗普还在社交媒体上高喊：“现在是买入的好时机！”让人不禁怀疑，此君是否涉及内幕交易。
我们暂且搁置阴谋论，来猜测特朗普此举背后的真实意图。
从4月2日那张关税图表出炉后，全球市场一片震荡，股市普遍大跌。大家心知肚明，美国此番主要剑指中国。
中美过招互不相让
于是中美就此在关税上展开过招，轮番加码税率，互不相让。其间，特朗普多次放出“最后通牒”式的喊话，结果不出所料，中国并未买账。
不过，他又话锋一转，称自己“非常尊敬习近平”，并认为对方是“聪明人”，为谈判保留了回旋余地（虽然他的手下发言就没那么客气了）。
然而，谈判期限已过，中国依旧不让步，美股应声大跌。凑巧的是，美国财政部在此时拍卖价值580亿美元的3年期国债，结果国内反应冷淡，需求不振。这可能促使美国政府意识到，连一向被视为“零风险投资”的美债也开始遭遇市场动摇。
接着，特朗普宣布关税政策暂缓90天。对此有几种解读：
其一，从谈判角度看，一味强硬未必有效，毕竟痛觉会被麻痹。“胡萝卜加大棒”的策略，才可能让对手在“失而复得、得而复失”的心理循环中逐步崩溃。当然，这对国家机器未必管用。
其二，他可能未能按原计划达成协议，或者部分国家愿意让步，但要求更长的决策期。
当然，也有可能两种原因兼而有之。
你可以说特朗普精明至极，每一步都算计周全；也可以认为他和幕僚愚不可及，临时抱佛脚。
但无论哪种看法，其对等关税政策的目的始终如一：要么接受美国的关税制度、要么将工厂迁至美国、要么购买美国国债（这一点尤为关键）。白宫文件对此早已写得清清楚楚。
从风险角度来看，对等关税政策并未解除，而这90天只是暂缓。
市场更希望“长痛不如短痛”，但特朗普也应该明白，虽然人们不会像对待“狼来了”的牧羊童那样轻视总统的言论，可反复反转的策略迟早会产生递减效应。
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