言论

金钱游戏与《博傻理论》/黄英豪博士

今天的课程刚好讲到“货币”与“外汇”,通常同学都会把切身的相关课题拿到班上讨论,这一次也没例外。



想不到很多同学在外汇市场都很有经验,有些甚至涉足类似金钱游戏的投资。当然有赚钱也有亏钱的,他们都问我对日前报章报道某公司被国家银行列入“警示名单”的看法。我说同一份报纸也报道有288家公司遭遇相同的命运,被国家银行盯上了。

对这些公司的内部营运我不了解,所以不便评论,但在学术界却有个“博傻理论”让我们借镜。它是由20世纪最具有影响力的英国经济学家凯恩斯所推研出来的,当他还是个穷书生时,常常需要出外讲课弥补收入,内心向往富裕,舒适的生活。结果就把理想付诸于行动,于是在1919年8月借贷了几千英镑做远期外汇投机。

4个月以后,凯恩斯净赚一万多英镑,相当于他授课的10年俸禄,可3个月后连本带利输个精光!7个月以后又再搞棉花期货投机,赚了一大笔钱,从此金盆洗手。

勿当最后一个傻瓜

这一来一往,一输一赢,竟然给这伟大的经济学家悟出了个大道理,他把它叫做“博傻理论”,英语是The Greater Fool Theory。简单的说就是人们在资本市场不管是什么价位,他们总是预期有一个更大的“傻瓜”来以更高的价格买走。



“博傻理论”的扼要不在于做傻瓜,而是不要做最后一个傻瓜。

同样的,伟大物理学家牛顿就没有那么幸运了。1720年,牛顿人云亦云的跟风,在股市炒股投机,结果焦头烂额成为“最后一个傻瓜”。过后他语重心长地对人们说:“我能预计天体运行,却不能估计人性的疯狂”,一针见血道出众投机者的心声。

其实人类史上有记载最早的“博傻理论”实践还是在凯恩斯还没悟出此道理之前,即1637年3月在荷兰郁金香花被炒到将近十倍一个普通工人的年薪,泡沫终于破灭。

当时荷兰正处太平盛世,大家都在追求高档次的社会地位,而郁金香的出现正合时宜,当时欧洲人还没有看过如此色泽迷人的花朵,于是成了人们追捧的身分地位象征。

与“庞氏投资”异曲同工

我在班上也顺便给同学提一提同样于1919年在美国发生的“庞氏投资”事件。当年一位意大利移民查尔斯·庞茲(Charles Ponzi)妙想天开在波士顿创立“庞氏投资”公司,广招会员。

当时资讯匮乏,适逢第一次世界大战刚刚结束,百业待兴,经济体系混乱,他就趁此空隙放消息说,如果在欧洲购买某种邮票再在美国脱手,利润翻好几倍。

一般人对国与国之间的政策和汇率运作一知半解,就姑且信其有,而且庞兹承诺所有投资者在45天可获得50%回酬。

一开始果然很多人捞得满盆满钵,初期的投资者果真如期收到回报,顿时整个市场对他的投资计划信心加倍,大家一窝蜂的投资庞氏,唯恐落人后。

拿后者投资应付前人

殊不知,他们正一步一步掉进庞兹为他们设好的“金字塔”计划,也就是拿后来者的投资来应付前期的投资者。

短短的一年里,庞兹招揽4万多名投资者,共收到1500万美元投资,在当时这是一笔不菲数目。庞兹很懂得包装自己,巅峰时期名下拥有20栋别墅、100套名贵西装、数十根镶金拐杖,还给情妇添购无数金饰。

庞兹的风头一时无两,媲美当时两位最出名的意大利人,那就是发现新大陆的哥伦布和发明无线电的马可尼,声望如日中天,与这两位伟大的历史人物平起平坐。

然而,好景不长,上得山多终遇虎,1920年8月他被揭发那所谓的名贵邮票他也只卖出两枚,破产而终。庞兹被判有期徒刑5年,出狱后旧习不改,重操故业,再次坐牢,最后于1934年被遣返意大利。1949年在巴西去世,死时身无分文。

讲到这里,也接近下课时间,班上鸦雀无声,相信同学们心里都在嘀咕着,琢磨着,这个晚上应该有很多同学睡不着觉,有很多东西要去想。

(作者为英迪学院院士、MBA客卿讲师)

反应

 

言论

严守道路安全第一道防线/南洋社论

近期频频发生的重型车辆致命车祸,震惊全国,为道路使用者敲响了警钟。

随着陆路交通局(JPJ)在全国展开针对电脑验车中心(PUSPAKOM)的突击检查行动,一些验车过程中的漏洞以及违规现象浮出水面。

验车中心职责重要

例如,在吉隆坡旺沙玛朱的验车中心,一辆存在严重安全隐患的车辆竟然成功通过检验,这种疏漏不仅威胁公共安全,也暴露了监管制度中的缺陷。

作为保护道路使用者的第一道防线,验车中心的职责至关重要。然而,这一事件的发生表明,部分验车中心在执行标准时存在松懈,甚至可能涉及腐败或人为疏忽。

因此,加强验车中心的监督力度、严惩违规的罗厘司机及运输公司,已成为当务之急。

陆路交通局执法高级主任莫哈末基菲里指出,此次行动是在没有事先通知验车中心的情况下进行的。更令人忧心的是,检查发现不少罗里使用复新轮胎或严重磨损的轮胎,这些轮胎随时可能爆裂,引发致命车祸。

这些违规行为,不仅显示部分司机对公共安全的漠视,也暴露了运输公司在车辆维护和管理上的失职。电脑验车中心的首要职责,是确保每一辆通过检验的车辆符合既定的安全标准。

然而,吉隆坡旺沙玛朱验车中心的事件表明,这一环节存在严重漏洞。陆路交通局已下令相关主管和职员接受调查,但这仅仅是第一步。

验车中心的监管应加强,其中包括以下几个方面,例如加强内部稽查,建立独立的监督机构,定期对验车过程进行抽查,确保流程透明和公正。

交通部及陆路交通局应提高执法严格性,对于蓄意违规或玩忽职守的验车中心和员工,应采取严厉惩罚措施,包括罚款、吊销执照,甚至追究刑事责任。

陆交局也应考虑引入科技监管,利用人工智能和数据分析技术,对车辆检验数据进行监控,及时发现异常情况。

除了验车中心,司机和运输公司也难辞其咎。部分罗里司机为了节省成本或赶工期,选择使用劣质或超期服役的零部件。

安全风险转嫁社会

这种做法虽然短期内降低了开支,但长期来看,却将巨大的安全风险转嫁给社会。运输公司在车辆维护和管理上负有不可推卸的责任。

政府应采取以下措施:

(一)加重罚款数额:对于使用不合规车辆的司机和公司,应加大罚款力度,并视情节严重程度,对运输公司采取停业整顿或吊销执照的处罚。

(二)建立黑名单制度:对于多次违规的司机和公司纳入全国黑名单,禁止参与运输业务。

(三)推广安全教育:针对司机和运输公司管理层,开展道路安全培训,提升其安全意识。

此次突击检查行动,是交通部和陆路交通局努力加强道路安全的重要一步。但要从根本上解决问题,还需要更全面的政策配套。其中包括修订相关法律法规,提高违规行为的处罚力度,并为执法人员提供更多的执法工具和权力。

我们认为,验车中心的疏漏与重型车辆的违规行为,是道路安全的两大隐患。

政府、企业和个人都应携手合作,共同营造一个更安全的交通环境。对于那些无视公共安全的行为,无论是来自验车中心、罗里司机,还是运输公司,都必须零容忍。

唯有严格监管与严惩并行,才能真正杜绝安全隐患,为人民的生命财产安全提供更坚实保障。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产