言论

隆新高铁 一地两检/林谨仕

马来西亚与新加坡政府已签署吉隆坡-新加坡高铁计划,预计高铁将在2026年运行。

当初看到媒体图文报道马新将兴建高铁时,第一个想法为会否是动车而不是高铁呢?后来在签署计划的新闻有说高铁时速为每小时320公里,这基本上就确定是高铁计划了。



什么是高铁 ,什么又是动车呢?以中国标准来说,高铁时速是每小时超过300公里,可达360公里每小时;动车则每小时约200公里。在外形方面,两者车厢没区别,但高铁车头是尖形、子弹形;动车车头是四四方方的。

隆新高铁共335公里在马来西亚境内,另15公里在新加坡,这让我联想到大半年前中国高铁通香港,香港立法会因一地两检的争议,最终造成兴建工程已过半的高铁香港段西九龙总站计划被搁置了。

停一次过四道关

什么是一地两检,百度诠译是指两个国家(或地区)的边境口岸,在同一个地点完成两地出境与入境、检疫手续。双方出入境管理人员(边检、海关、检验检疫)在同一地点、同时联合执行出入境检查,实行“一站式”检查,两地出入境管理人员独立动作,互不隶属,双方口岸单位在同一地点,按自各查标准,共同对出入境人员、交通工具和货物实行联合检查,所谓“停一次车,过四道关”。

马新高铁全程共8个站,其中大马境内就有7个;新加坡则有一个设在裕廊东终点站,这情况与中国高铁通香港的情况非常类似;但大马媒体报道,依斯干达公主城和吉隆坡终站,以及新加坡裕廊东终站会设有出入境管理处,假如这情况属实,就是说从吉隆坡搭高铁但不出境去新加坡就,必须在依斯干达公主城站下车。



这计划行得通吗?表面上好像可以,可是深思下有些复杂,政府说90分钟,顶多也就是路程上,但从上车到下车,看来应该超过120分钟。

高铁的存在是为了方便群众,一地两检便民,至少不用上上下下,但一地两检又很考两国政府智慧,不过高铁计划预计在2026年落实,现在还有很多时间让双边政府伤脑筋。

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言论

增建华小也是一里路吗?/陈仁杰

在人口稠密的地区增建华小是华社引颈常盼的课题。由于经济发展迅速,数个州属如柔佛、雪兰莪等,大城市内的华小学生人数已经日渐饱和,学生人数呈直线上升的趋势,大班制已成常态。

然而,大班制使老师无法确保每一位学生都能够跟上学习进度,再加上一些学校的硬体设施并不足以应付庞大的学生群,让学生无法从中获益。职是之故,解决这僧多粥少的窘境,增设新华小是最佳的途径。



教育部副部长张盛闻日前表示以马华署理会长魏家祥为首的教育咨询委员会已经鉴定需要增建华小的地区,需要与首相纳吉商讨,一旦达成结论就会对外公布,同时展开行动。

若政府真的能够顺从民意,积极着手解决华小不足的课题,广大华社必定怀着感恩的心,也必然对政府体恤人民,关注教育发展的措施赞赏有加。

仔细一想,这也有可能是大选迫在眉睫的预兆。根据董总报告显示,2008年大选至今,政府就再也没有批准增建华小。于1999年至2008年,11所新增建的华小无一不是托大选之福,在大选来临前才获得批准。

根据政治需求而选择增建华小的做法俨然已成国阵管用的手法,但这无法根治华小严重不足的困境。

此外,新华小在启用前也面临不少难题,如校舍往往不能在预设的期限内如期竣工导致启用时间一再拖延、行政方面受到教育部小拿破仑种种以各式各样理由无理刁难等。种种迹象不得不让人质疑政府的诚意。



一年前,配合砂州州选所发表的承认独中统考只剩一里路的言论一度让华社有种守得云开见月明的感觉,但这一里路似乎也随着砂州州选结束而销声匿迹。如今,增建华小论不得不让人采取观望的态度。

大选前糖果

政府若有心解决华小不足的课题,人民绝对是无任欢迎的。可是,若只如“一里路”般纯粹只是大选前的糖果,试图营造美好的假象,过后却没有任何实质的后续发展,那么有关人士理应在确定能够实行,并拟定完善有效的实施方针后才对外公布,以免一再给人民各种希望,但却只闻楼梯响不见人下来,最后导致期望越大失望越大。

冀这不是选前糖果,政府真的能够尽快给华社捎来好消息!

陈仁杰

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