在今年汽车行业因为缺芯片而导致大幅减产的问题上，马斯克没有犯上同样错误。因为市场对需求判断失误，微控制器 (MCU) 汽车芯片供需失衡下，全球汽车市场被逼减产，然而，在这种缺芯形势之下，特斯拉却独树一帜、销量不降反增，特斯拉在缺芯严重的第三季度销量大增73%，Model Y在中国更以逾3万台的销量成为SUV市场销量冠军。在缺芯的常态下，特斯拉是如何做到不被大势所影响的呢？

2021年初，特斯拉Model Y在上海工厂实现量产交付，需求的增长让特斯拉首次面临缺芯的困境，美国的弗里蒙特工厂Model 3 生产线停产两周。特斯拉出现零部件供应短缺后，工程团队和软件团队果断快速反应寻求替代芯片，当时，特斯拉的电气和固件 (Firmware) 团队决定设计、开发和测试多种新的微控制器。

由于垂直整合的互补程度高，因此特斯拉能够更早调整供应链，同时采用多家供应商来保证供应，相比业内其他公司能更迅速地应对芯片短缺问题，团队在2至3周内重写了软件，从而能适配无论是老硬件还是新硬件，正是有这些全新的微控制器配合，特斯拉能够在今年头三季度仍保持产量增加。

特斯拉对车辆电子设备的升级、简化硬件配置，也能减低芯片短缺造成的影响。

现时大部分车型仍使用分散式计算器，这就让车内芯片用量、线束用量显著增加。一辆汽车往往需要几十个微控制器，加上传感器、计算芯片等，整车的芯片数量可能上千颗，电子元器件的数量将非常高，而且豪华和智能车型，电子元器件更多。

在众多的芯片中，只要有一颗供应不足，车辆就无法制造。

特斯拉简化设计

特斯拉在使用设计上作出了大量简化，Model 3和Model Y两款车型，没有传统汽车的仪表，也没有大量的实体按钮，所有的信息、娱乐都显示在一块中控屏幕上，简化了配置架构，让车辆的大多数计算集中在车机电脑以及自动驾驶电脑，减少线束用量的同时，也减少了分布于车辆的芯片用量和涉及的电气元件。

特斯拉首款车型Model S拥有长达3000米的线束，而如今的Model Y车型仅有大约100米，大幅简化的车辆内饰，以及更先进的电子电气架构，让特斯拉调整汽车建适的效率更高。

当然，特斯拉还得倚靠“剑走偏锋”来解决问题，例如最近就始终因为受芯片不足影响，部分车型交车时竟然没有USB插座和充电器，难免令捧场客大为失望

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马斯克卖股还债?(上)/霍咏强