（吉隆坡1日讯）马来西亚船东协会（MASA）表示，政府必须优先发展国内航运业，以推进绿色航运，同时制定新的国家航运政策，以解决该行业长期存在的不足之处。

该协会主席莫哈末沙夫旺强调，绿色航运的资本支出比传统船舶高出30%。

他在讨论航运融资问题和市场趋势的会议后对马新社表示：“我们的行业是资本密集型，与新加坡和香港等邻国相比，马来西亚的航运融资利率没有竞争力。”

此次会议是为期两天的亚洲海事法和商业会议的一部分，由马来西亚离岸支援船船东协会(MOSVA)主席贾马鲁丁奥本主持。

莫哈末沙夫旺说：“虽然马来西亚有绿色倡议，但规模相对较小，特别是与邻国相比。 而且，这里的私募股权并不像那些国家那么发达。”

谈到本地航运业面临的挑战时，莫哈末沙夫旺强调了制定全面的国家航运政策，以解决这些问题的重要性。

“我们正在积极参与起草新的航运政策，希望明年初能有一个草案。更重要的是，我们需要专门的航运融资，不仅来自马来西亚发展银行，还包括商业银行的支持。”

他说，在2025年财政预算案中，首相拿督斯里安华宣布，大马发展银行将提供64亿令吉融资，以支持基础设施发展、数字化、旅游、物流、交通、可再生能源和能源转型。

“这个预算至少涵盖航运业的3个方面。这造成了资金可用性的不确定性，因为资金将被多个行业共享……竞争会非常激烈，分配的资金将不足以满足需求。”

他还指出，航运业对大马的国际收支逆差有重大影响，如果利用本地船只运输棕油等关键商品，这种情况可能会得到缓解。

他说，目前，大马出口的原棕油几乎完全由外国船只运输。这不仅对本地船运业不利，还加剧了国家收支不平衡的问题。

此外，莫哈末沙夫旺指出，虽然船东们已准备好投资和购买新船，但大马的替代燃料加注设施，仍然不足以支持行业发展。

他呼吁将海事事务纳入国家经济行动理事会下，以确保该行业得到应有的关注。

银行乐观看待航运业韧性

从银行业的角度看航运融资，渣打银行运输融资主管史蒂夫季（译音）指出，尽管行业面临高利率和地缘政治等挑战，但银行仍对航运业的韧性持谨慎乐观态度。

然而，他说，航运融资总额已从2008年的3500亿美元（约1兆5600亿令吉），下降至3100亿美元（约1兆3800亿令吉），占全球船队价值的15%。

“这反映了市场动态的变化，一些主要参与者退出，但也有新的进入者。”

他还指出，近年来实现净零排放的路径变得至关重要，这建立在2016年《巴黎协定》目标的基础上，并通过11家银行启动的波塞冬原则（Poseidon Principles）等倡议推进，目前已被34家银行采纳，占全球航运融资的80%。

这凸显了永续航运融资的承诺。

“船东必须与这些原则保持一致，因为银行正在共同支持净零过渡。展望未来，监管措施将继续收紧。

“关于海事燃料的附加法规将在明年出台，到2026年，更严格的碳强度和能源效率指标将进一步推动行业向永续发展迈进。”