（吉隆坡23日讯）专家普遍认为，取消佳节免过路费政策能够优化财政资源，减少不必要的支出，他们建议通过精准补贴和错峰优惠，更有效地帮助有需要的群体，同时提高高交通管理效率和社会公平性。

帮助真正需要人群

马来亚大学经济学院高级讲师吴林泰指出，取消佳节免过路费可能增加部分低收入群体的短期出行成本，但通过更具针对性的补贴措施，可以有效帮助真正需要援助的人群，避免资源浪费并提高公平性。

他接受《南洋商报》访问时呼吁高速公路公司通过企业社会责任计划，提供非高峰时段的过路费优惠，以在调整政策与公众利益间实现平衡。

他建议，高速公路公司可在非高峰时段（如凌晨12点至早上6点）提供20%至40%的过路费折扣，减轻经济负担，同时鼓励错峰出行以缓解交通压力。

此外，可推行累积回扣或积分机制，让非高峰通行的用户积累积分，兑换未来折扣，从而建立长效激励机制，提高公众接受度。

吴林泰强调，减少普遍性补贴的核心在于优化财政资源配置并减轻财政压力，将节省的资金用于援助计划或公共服务，更精准地支持有需要的群体。

他也指出，减少过路费补贴有助于缓解财政压力，遏制赤字增长，提高国际信用评级，为未来经济发展创造稳健环境。节省资金可用于基础设施建设、乡村发展以及医疗和教育领域，推动国家长期发展和社会福祉。

“为了确保政策有效实施，政府需要采取透明公开的方式，披露资金流向，以建立社会信任，并强化政策执行的效率和监督机制。”

带动州内旅游  

同时，他指出，取消免过路费可能影响跨州旅游，但也可能带动州内旅游的发展。

无论如何，他强调，政府必须加强政策执行的透明度和精准度，确保节省的资金真正用于推动国家发展和改善民生。

黄锦荣：没义务强制执行

优大经济系教授黄锦荣博士认为，佳节免过路费的决定没必要，也不应推行。

他说，政府推行这项措施的初衷，或许只是为了“与民同乐”，但它并非必要政策，也没有强制执行的理由。

“而且特定日子免过路费可能引发塞车。但如果大家选择回乡的日子与过路费无关，也就是过路费免与否都不会带来任何影响。既然如此，政府又何必多此一举呢？”

至于有人要求大道公司给予折扣或优惠，黄锦荣认为，企业没有任何义务该这么做，和企业社会责任也扯不上关系。

“否则一旦成为道理，我们就可以要求说在佳节期间所有服务有义务免收费。”

省下资金改善民生

有经济学家表示，政府取消佳节期间的免过路费后预计可节省数百万令吉，这笔资金可重新分配至更具长期效益的公共项目，直接惠及民众。

吉隆坡大学商学院经济分析专家艾米祖哈兹米博和和马来西亚吉兰丹大学的阿布索菲安指出，政府过去用于补偿特许经营公司因豁免收费所造成的损失，如今可转而加强“慈悯援助金”，进一步帮助有需要的群体。

改善公交系统

他们表示，这笔节省下来的资金还可用于改善公共交通系统，甚至推动提高生产力的相关计划，以带来更广泛的经济效益。

艾米认为，在政府推行针对性补贴政策后，确保援助精准发放至目标群体是重要的，而这笔资金正可用于更有效的援助措施。

据估计，政府在免过路费计划上已投入超过3亿5000万令吉。

这项措施最早由前首相敦马领导的希望联盟政府于2018年推行。然而，艾米指出，并非所有民众都能真正受惠，有些人因佳节塞车选择不出行。

派发现金援助

“相比豁免过路费，直接派发现金援助能更有效缓解民众的生活成本压力。”

他告诉《自由今日大马》时，如此提到。

索菲安则指出，节省的资金可更好地用于加强教育资源，如助学金计划，同时加强医疗保健系统。

此外，他认为，这笔资金也可用于改善道路安全措施，以减少高峰期或节日期间的交通事故发生率。

“确保道路安全重要，特别是在节假日出行高峰期，合理分配资源可降低事故风险。”

不过，索菲安补充，尽管政府可能取消这个做法，特许经营公司仍可自行决定是否继续提供相关优惠。