独家报道：官泰发

（八打灵再也25日讯）继海运费在近几个月高涨及出现“一柜难求”的情况后，据《南洋商报》探悉，海运货柜及船位出现“价高者得”的现象，问题关键据称是出在海运费是每周根据需求与船位多寡来决定。

这是因为有进出口商为确保本身的货柜可及时运送，不介意支付更高运费，导致先前已订了船位的出口商家若不愿付更高运费下，船位可能会拱手让人。

据了解，虽然商家与船运公司之间有签署服务协议，船运公司也确实会遵守双方签署的协议，惟有关协议也会阐明业者是否须根据最新的收费支付运费；而问题最关键就出在海运运费是每周根据需求与船位多寡来决定。

有业者指出，订船位是通过电邮办理，船运公司会在收到电邮后回复，提供有关船期的日期、时间。一旦运费有涨，船运公司会电邮通知，若商家不愿付更高的运费，船位会让给他人。

先订货柜船位也没用

马来西亚货运代理协会联合总会会长蔡胜华针对国内各领域业者应如何应对“一柜难求”的情况，向《南洋商报》指出，市场供需对海运运费造成影响，例如早前曾出现货柜及船只供过于求的情况，导致运费下跌数百美元；目前的情况则是正好相反。

“如今是即使业者已经订了货柜及船位，但在有人愿意支付更高费用的情况下，业者也可能会失去有关货柜及船位。

“国内业者目前别无选择，只能以支付较高费用的方式取得货柜及船位。现在的问题是，业者最终可承担多高的运费。”

盼2月后恢复正常

蔡胜华说，欧洲近来冠病疫情加剧，导致更多货柜滞留港口，目前一柜难求的情况越来越糟糕，希望可在中国于明年2月减缓出口之后，回复到正常的情况。

他解释，鉴于货柜需求的增加，以及中国在“双十节”之后的出口量大幅上升，导致货柜出现严重短缺，并因此引发价格飙涨的连锁效应。

他指出，鉴于目前海运市场是由船运公司主导，因此货运业者也只能加倍努力，以取得货柜及船位。

较早前，大马五金机械建材联合总商会总会长拿督许圣杰在一项活动中指出，业者面对的其中一项挑战，就是海运货柜出现“一柜难求”现象导致海运价格持续飙涨，且每期运费都不同，打乱了市场秩序及供需平衡。

蔡胜华针对许圣杰的谈话说，面对“一柜难求”的不只是来自进口钢材的业者，该会早前与国内家具业组织交流时，对方也表示面对海运问题，包括投诉运输公司没有回复他们的询问。

船减少没增航次

蔡胜华指出，在船运公司的运输船减少，以及没有增加航行次数的情况下，造成许多货柜滞留在港口，例如巴生港口目前的使用率是100%，许多船因此被迫在港口外等候3至4天，以完成卸货或取货的程序。

“与此同时，有些船运公司基于时间因素，则会选择省略停靠其中一些港口，例如选择不停靠巴生港，而是直接前往新加坡。”

蔡胜华于上月向媒体指出，早前一个20尺货柜运抵巴生港口的运费是100美元（下同，约409令吉），惟在上月已涨至1000美元，至于从巴生港口出发到澳洲墨尔本或悉尼的运输费，也从300美元涨至2000美元。

“愿买愿卖”运费仍可负担

雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷指出，冠病疫情已对整个物流业供应链的生态系统带来破坏，例如有进口或出口业者为确保其货柜可以获得运输，不介意缴付更高的运费。

他说，海运业目前可说属于“愿买愿卖”的情况，无论如何，若与欧洲与美国比较，他认为大马的运费还属于可负担的水平。

“我在早前曾提及，国内相关海运运费约上涨了30%及40%，有者甚至是150%。在其他一些国家，海运运费则是飙涨了300%。”

谢汉廷指出，由于存在货柜短缺的情况，因此国内各领域业者都会受到影响，无论如何，他希望海运运费高涨的情况，可在明年3月杪恢复正常。

他解释，中国是首个从冠病疫情中复原的国家，该国生产线在复工后，随即推高了货柜的需求。

较早前，谢汉廷向本报指出，报关行几乎每天都在帮顾客“争船位”，而且原本说好的船位时段及船运费，都会在最后一刻因船没有靠岸而被展延，而且船运费报价也会随着下一周不断起变化。

他当时也说，除了拥有固定出货时段的大厂商才容易取得船位服务，相对，一些没有大量订单的中小企业会面对严重的运输出口问题。

家具顾客延迟取货

麻坡家具同业商会会长黄友欢受询时指出，家具业者目前也面对海运运费飙涨的问题，其影响包括导致顾客会因为运费飙涨而延迟取货时间。

他说，在海运运费飙涨的情况下，家具业者从国外如中国进口的原材料及配件，其成本也随着提高。

询及是否可能在运费回降后才选择出货，黄友欢指出，家具业者必须根据订单阐明的时间交货，因此无法选择延后。