独家报道：陈美玲

海上黄金，怎么抓？（上篇）

（吉隆坡6日讯）邮轮旅游产业被喻为“漂浮在海上的黄金产业”，其产业链长、涉及面广、经济带动性和吸附力也很强。

根据国际邮轮协会（CLIA）发布2024年邮轮行业现况报告，截至去年底，全球邮轮载客量达到3170万人次，较2019年上升7%，并看好今年持续保持增长势头，载客量进一步增至3570万人次。

眼见邮轮旅游业前景无量，大马政府也立下宏伟的目标，要将我国打造成亚太区首选的邮轮母港，招徕更多邮轮营运商。

然而“理想很饱满，现实却很骨感”，以大马现有的港口软硬体设施，能接得住需求节节攀升的邮轮旅游市场吗？除了地理位置优越，我国还有何明显优势？

《南洋商报》为此专访槟城港务委员会主席拿督杨顺兴、大马邮轮行业公会会长（MCIA）拿督斯里许育兴及邮轮旅游公司名胜世界邮轮（RWC）总裁吴明发，共同发探讨大马邮轮旅游业迈向母港之路的优势与障碍。

邮轮经济“热”起来了，海上黄金产业这波流量，大马该怎么抓？

基建佳物价廉景点多
槟州具潜力建邮轮母港

有母港有商机，要抓住这波海上黄金流量，政府必须在策略、规划及政策上，打造出对振兴邮轮旅游业发挥重要作用的母港。

与邮轮旅游唇齿相依的港口，不仅是游客集散地，周边的基础和配套设施，对游客的旅游体验更起着决定性作用，若能让邮轮公司把自家港口设为母港，所溢出的经济效益足以影响海陆空产业，邮轮旅游因此成为各港口城市追逐发展的经济项目。

所谓母港，是邮轮主要的起点和终点港口，不只让乘客登船和下船，也是邮轮进行补给、维护和运营管理的地方。它具备完善的基础设施，如登船大厅、行李处理、登船桥、停车场、海关等。然而，我国具备这样的码头吗？

严格来说，西马半岛被认为只有四座“像样”的邮轮码头，即巴生港口码头、槟城瑞典咸码头、浮罗交怡邮轮码头和马六甲码头。

反应慢失商机

前三座码头有着衔接邮轮的海关旅检处，旅客下船后经过登岸桥，步行即可到达。若邮轮停靠马六甲码头，则需透过小船载送前往马六甲河口的移民、关税及检疫处。

《南洋商报》仔细研究四座邮轮码头后得出的结论是，交通部若要打造大马成为邮轮母港，除了槟城瑞典咸码头，其他港口都必须快速全线升级，刻不容缓。

试问设备简陋或不完整的港口，要如何吸引一流的国际邮轮公司到来停靠？政府必须拿出资金和针对性的发展规划，才有机会让邮轮公司另眼相看。

有指国内港口的升级速度过于缓慢，例如巴生港口今年1月才落实了邮轮码头的管理咨询服务合约，寻找公司为码头扩建和设施开发提供管理咨询服务，预计2026年7月完成。

马六甲方面，另一座新邮轮码头皇京港国际正兴建中，预计2025年杪才得以竣工；浮罗交怡邮轮码头至今未有升级的消息传出，种种迹象都显示我国在港口发展和升级上，步伐太慢。

市场争夺，分秒必争；大马必须争分夺秒揽客，不能再有半刻的延误。

槟城瑞典咸码头
单日可创数十万收益

槟城瑞典咸码头可成为国内港口的升级参考对象，其港口单日可创造数十万令吉收益。

瑞典咸码头同时适合货轮和邮轮停靠，这是该港口的最大优势，并非每个港口都能如此全面。

槟城港务委员会主席拿督杨顺兴说，邮轮停靠瑞典咸码头，虽然无法获得实际的收益数字和能创造多少就业机会等资料，但邮轮旅游对州内的各个领域起了关键作用。

“邮轮旅游所创造的经济效益，是从邮轮停靠码头开始计算，邮轮一停靠，码头营运商便能收取停靠费和服务费。”

他指停靠后，直接受益的本地供应链主要有两个部分，一是技术性领域，如邮轮需要补给燃料、船务代理协调邮轮员工等；另一个是食品供应领域，邮轮补给蔬菜、蛋、肉等，进而连带槟城的蔬果供应商受益。

船员消费不可小觑

他表示，游客收益方面也分两类，其一是会购买岸上游览配套的游客，需要地接社服务，意味着本地导游、旅行社、旅游交通业者、景点售票、餐饮业、零售业、服务业、药剂业都将是受惠行业。

第二类是自由行的邮轮游客，下船后通过电召车或德士四处闲逛乔治市，让司机能承接更多生意。

“假如一艘邮轮有4000名游客，2000人下船游览槟城，每人在吃、喝、玩、乐、买方面平均消费300令吉，一天就能创造60万令吉收益，可以说槟城的各个层面都能从中受惠。”

为槟城创造收入的，不只邮轮游客，还有船员。

杨顺兴说，船员亦会下船吃美食、买日用品，消费力度甚至可能比游客还要高。

“相较新加坡，船员更倾向于在槟城补给日用品，以享受更高的商品性价比。每停靠槟城，一些连锁零售店的日常用品都被扫空，而且码头附近即俗称银行街的闹区，船员可轻易办理财务转账。”

他补充，邮轮员工来自世界各地，包括菲律宾、印尼、中国、日本等，工作合约一般9个月，合约期满后，船务代理通常会在槟城安排地接给员工送到机场上机返家，彰显出邮轮旅游业的经济溢出，可伸展至海陆空领域。

精益求精造游艇中心

看似已是“完善”的槟城瑞典咸码头，仍不满足于此，继续精益求精，进一步打造成为游艇中心。

槟城瑞典咸码头是由两个单位管理，分别是槟城港口有限公司和槟城港务局。

港务局从9月6日至10月9日，通过公开征求建议书（RFP），邀请具备财务和技术条件的公司，参与开发义兴街码头5、7和8号仓库及丹绒城市游艇中心的陆地区域，目的是开发码头仓库和游艇中心。

杨顺兴指出，槟城是城市港兼旅游城市，从开埠以来，瑞典咸便是一座码头，它所在的乔治市属于槟城世界文化遗产区，然而，只要涉及世遗，一切发展计划都得经过评估并放慢速度，这是一大挑战。

“距离码头比较远的景点是升旗山，为了迎合时间紧凑的游客，升旗山机构特别安排了快速通关服务。”

纵观西马海岸线，最吸引邮轮游客的景点是海峡殖民三座港口城市，即新加坡、马六甲和槟城。

杨顺兴说，国际邮轮航线把槟城定为其中一个停靠点的原因，是这里的旅游产品富有吸引力。母港的基础设施要顾及硬体和软体，才能使邮轮产业链更加完善。

可打造季节性母港

每年10月至隔年3月为北半球的冬春季，是南半球邮轮旅游的旺季，一些国际邮轮公司会把母港迁往东亚或东南亚。

杨顺兴指在这期间，瑞典咸码头会有较多国际邮轮停靠，包括11月19日皇家加勒比国际邮轮旗下的海洋圣歌号（Anthem of the Seas），首次停靠槟城。

每年4月至9月的北半球夏秋季时，槟城码头则进入淡季，偶尔才有国际长航线邮轮停靠。

“一些以亚洲市场为主的国际长航线邮轮，航程百多天，我们一直希望它们来停靠，但我们必须先提升自家码头的设施和服务，才能有更大吸引力。”

他指出，有些国际邮轮季节性地把瑞典咸码头作为母港，如安排其中10次航行在此出发。

邮轮旅游产业需要跨部门合作，例如旅游、艺术及文化部开设更多航班直飞到槟城、交通部则负责扩建槟城国际机场，以容纳不断增加的游客人数，而港务局专注提升码头设施和周围产业，各部门坚守岗位，缺一不可。

当海陆空的先决条件皆到位，才能大大提升作为母港的条件。

巴生港口邮轮码头
“南洋小铺”远逊港新

相比槟城瑞典咸码头，巴生港口邮轮码头的条件显得十分严峻。

大马邮轮行业公会会长（MCIA）拿督斯里许育兴一语道破，许多国际邮轮选择停靠新加坡和香港，正因为码头本身就是一座购物中心，下船后马上能吸引游客的眼球。

他说，巴生港口的邮轮码头严重缺乏基础设施和各种物流设备。当邮轮游客下船，沿着登岸桥走入海关检验处，映入眼帘的只有几间南洋风商铺，如峇迪服装小铺、热带风情装束铺等，底楼只有一间小型便利店，设施和设备都非常简陋。

他指出，走出海关检验处，是一个露天停车场，连招揽岸上游览的旅行社摊位、德士和巴士都欠缺，这是久久未能解决的后勤问题。

“比方说，一艘容纳3200名游客的邮轮停靠在巴生港，如果旅客全数下船到岸上游览，看到如此情景，会对我国产生什么印象？以现有的设备，能接住上千名游客的消费吗？”

赴隆需1小时

另一方面，本报记者在巴生港口邮轮码头，尝试以导航应用程式前往旅游景点吉隆坡阳光广场（KLCC），发现路程要59公里，车程则需时1小时。

关键问题是，邮轮一般仅短暂停靠数小时，办理清关后，游客的游览时间所剩无几，眼睁睁看着庞大的消费流失。

“很多游客都希望一览吉隆坡国油双峰塔的面貌，惟码头缺乏交通，最终只能走马看花。相较之下，槟城的衔接较好。”

业者建议邮轮客免签

大马要成为母港，除了码头要够大、基础设施到位、外围交通系统齐全，法律监管方面也是需要加强的一环。

许育兴说，政府应仔细列明邮轮的通关标准作业程序和法律条文。

他举例，邮轮游客来自世界各地，虽然多数国家入境我国是免签证，仍有少数国家提早办理入境签证。有关当局是否可考虑豁免邮轮游客的入境签证，持着邮轮证件即可下船，毕竟逗留时间并不长。

“去年，我参加了天津邮轮游艇协会成立10周年的庆典，得到许多启发，我国如果要发展邮轮产业，须从长计议，先从规划邮轮产业的法律做起。”

他指出，邮轮公司也很在乎政府所提供的激励配套，这有助提升大马作为邮轮母港的吸引力。

明日预告：邮轮旅游业掀革新趋势