独家报道:何燕羚
独家摄影:姚春显

（八打灵再也31日讯）奇瑞（Chery）对大马汽车市场“念念不忘”，退出我国20年后信心满满回归，更矢言立足大马，放眼国际。

作为中国主要汽车大厂之一的奇瑞曾于2004年初次登陆大马，惟当时国内汽车市场被国产车和日系品牌垄断，奇瑞无法打破窘局，最终黯然离场。

20年后，又是什么原因，促使奇瑞再战大马呢？

奇瑞大马区域总监陈刚日前接受《南洋商报》访问时说，大马是东盟一个很重要的战略市场，拥有深厚的汽车文化、汽车占有率很高，整个生产基础非常好。

“同时，政府给予大力支持和非常欢迎外资企业到来投资。

“我们觉得马来西亚可作为集团一个很好的基地，以迎合公司整体发展。”

拟设70分销商

陈刚对大马汽车市场深具信心，希望作为东盟或右驾驶盘车型的出口基地，亦可视作培训基地。

“其实我们已正在进行相关工作。”

大马奇瑞计划在大马开设70间分销商，如今已完成30间，新车Omoda 5已在7月初面市，接着将推出第二款新车7座商务车Tiggo 8 Pro。

筹备2年以客为尊

奇瑞这回重返大马市场，可谓准备十足，还特地花了2年时间展开深度调研。

陈刚指出，未正式进入市场前，集团大概花了两年时间准备，从产品到售价，都以客户为导向。

根据大量内部调研的数据，以及客户的反馈，来从中选择要引进的车型和定价，务必做到本土化。

大马奇瑞是次的所有投资工作都不假手于人，从销售、服务到整个生产程序都参与其中，皆“自己来操作”。

他说：“马来西亚的未来发展，总部给我们的要求是：走进来（带进产品和技术），然后走进去（本土化，熟悉化），再走上去（承担更大社会责任感，和市场一同发展）。”

投资分3阶段

大马当跳板出口世界

大马奇瑞的发展分3个阶段，最终目标是从大马出口到东盟以外的市场。

陈刚说，奇瑞在大马的投资将分为3个阶段，目前已接近完成首阶段，马上要启动第二阶段，引入更多符合市场需求的车型与扩充生产基地。

“至于第三阶段，当大马奇瑞的市占率到了一定水平时，将会考虑，不光是（出口）东盟，甚至东盟以外其他市场的覆盖。”

他透露，大马奇瑞将在第三季或第四季，引进新能源车的样本车，进行试驾等一系列的调研工作，计划明年初上市。

他表示，随着更多新车款的引入，将对现有工厂产量有更高要求，未来发展不排除在大马更多地方投资建厂。

把中国团队带入大马

加强售后服务赢民心

“要用户对我们有信心，售后服务务必做到位。”

大马奇瑞在未发布新车前，便积极建设零部件及物流渠道，与本地顶尖的物流公司东南物流（TNLOGIS，8397，主板交通与物流股）达成协议，确保零部件供应没问题，能快速供应给全国各地。

陈刚指出，售后服务是消费者买车的主要考量之一，产品再好也要有好的售后服务搭建，才能建立更强的市场信心。

“我们选了最有经验的物流公司作为仓务物流运输，也从中国把整个售后服务团队带过来，希望提供更优质的服务和口碑，也说明我们非常重视大马市场。”

开发专属市场

不硬碰国产车

大马奇瑞不硬碰国产车，反是通过燃油车和新能源车双方向，开发专属市场。

根据大马汽车商公会（MAA）的最新数据，第二国产车和宝腾（Proton）两个国产车品牌，合计垄断60.3%市场，接着是日系品牌丰田（Toyota）占13.2%、本田（Honda）占9.2%及三菱（Mitsubishi）占3.2%。

询及大马奇瑞要如何突破这格局，陈刚表示，不会直接和国产车硬碰，而是开发属于自己的市场，产品规划和发展方向上，大马奇瑞将瞄准个别市场，以燃油车和新能源车同步进行，客户群面向追求时尚和科技的年轻用户。

“相比从前，马来西亚市场已对中国汽车品牌改观，去年10月开始第一次试车时，当他们看见奇瑞汽车的外观、内饰、功能时，都很吃惊，完全是可与欧美车系竞争。”

“奇瑞国际连续20年都是出口第一的品牌，说明产品有很大的提升，也获得用户的认可。”

大马车市看俏

中资纷来抢滩

大马汽车市场销量稳健，越来越多的中国车商到来抢滩。

中国汽车大厂吉利通过宝腾在大马取得成功后，其他中国车厂也不甘示弱，奇瑞、长城、长安、比亚迪等纷纷到来分一杯羹。

陈刚说：“马来西亚有自己独特的文化，很喜欢车，家里会有很多车。”

面对越来越多中资车商登陆大马，陈刚坦然地表示，同业间保持相互竞争是好事，能带动整个汽车业发展，对消费者百利而无一害。

据大马汽车商公会数据显示，国内汽车销量已超越疫前水平，并预料今后5年，每年汽车总销量都将高达70万辆或以上。