独家报道：林迪陞

（吉隆坡15日讯）亚洲航空（AirAsia）联合创办人东尼费南德斯认为，亚航在重组整合后将拥有更大营运弹性，提升成本效率，届时有望将长程航线的机票显著降价。

东尼在接受《南洋商报》独家专访时指出，若专注短程航线的亚航和专营长途航班的亚航长程（AAX，5238，主板消费股）顺利合并，这家扩大后的新亚航集团，将在营运上拥有更大灵活性，如用营运成本更低、周转频率更高的窄体飞机来执行中长程航线。

“窄体飞机的成本，比宽体飞机的至少可减少50%，这意味着，我们可以提供明显更低廉的机票价格，进而增强我们的市场竞争力。”

他补充，在完成合并后，亚航将是世上首家利用窄体客机来营运长途航线的航空公司。

“若像目前的分开营运，亚航长程无法做到这点。”

东尼亦称，窄体飞机在降落后至重新起飞的所需时间，可以不到半小时，而宽体飞机至少需要1个小时以上，因此，窄体飞机将可提高亚航中长途航线的频率，创造更多收入。

根据东尼，在现有安排下，亚航负责4小时以下的航线，亚航长程则是营运更长的行程。

另外，东尼指出，新亚航也将会设立更多中长途次级航线，并用窄体飞机来营运相关航班。

“举个例子，我们飞往中国的20个地点，但这些中长途航班都从吉隆坡出发，而在合并后，我们可以从巴厘岛、新加坡等全部原有亚航目的地出发，用窄体飞机运载相关地点的乘客到中国。”

东尼亦称，新亚航并不需要作出新的投资，毕竟这些次级航线的起点和终点，都是亚航或亚航长程原有的目的地。

关于乘客舒适度，东尼表示，窄体客机和宽体飞机的座位面积和格式其实没有差别，只是宽体飞机的座位数量更多，因此，用窄体客机营运长途航线，舒适度不会有差。

“我近期就坐经济舱座位，飞去上海，没有问题。”

东尼期望，可在周三（16日）获得亚航长程股东的批准，并在今年12月完成合并，让新亚航在马股上市。