报道：许世平

（吉隆坡28日讯）马来西亚中华总商会建议政府提供奖掖，以刺激更多船舶到国内港口停泊装卸的航线，并增加货柜的载货空间。

该会建议交通部与港务公司商议减降各项港务费，以增加更多航线船舶；财务稳健的港务公司有能力提供临时补助，以协助缓和货柜短缺及运费飙涨问题。

中总日前向交通部长拿督斯里魏家祥博士提呈《货柜短缺的原因、成本及对马来西亚的影响》备忘录，建议当局采取上述紧急措施。

关注货柜配置

该会也建议港务局密切管控在亚洲地域航线内的货柜空箱配置，显然航运公司会选择将那些空箱运抵至船运费更高及出口运装量更大的国家。

“交通部应与中国大使馆商议，要求中国对我国的进口给予优先处理。”

该备忘录提到，对于进口商投诉不论装满或少量装，就算答应支付高额运费，他们的货运还须延误好几周一事，相信随着交通部与中国介入下会有些成效。

中总同时建议交通部与港船界相关机构的股东寻求短期的解决方案，让航运公司优先处理大马运载至中国、韩国、日本、印度及其他亚洲贸易区的货物。

对于其他物流课题，中总建议政府提供奖掖，鼓励本地快递服务公司通过合并，成为策略结盟伙伴，或与海外公司联营，以加强企业的规模效应。

其他建议包括改善跨境物流的通关程序，以缩短跨境等候的时间，从而减少时间成本的损失，及确保货物准时运抵目的地。

根据反映，有好些物流货运公司及商家宁愿承担较高成本，选择通过新加坡通关，以避免本地多个政府部门实施多重条例限制。

根据世界银行的经商报告，在我国跨境经商时的文件处理及通关所需时间更长；在马来西亚出口分别为10小时及28小时，新加坡分别为2小时及10小时；进口则分别为6.5小时及36小时，新加坡则是3小时及33小时。

中长期步骤建议

1）成立中心化的数据库以协调贸易流量、航程选择、运费数据、货源地与目的地货运对配模式，以加强实质性的策划。

2）重新组合“国家预约定舱中心”，与船务公司联线及实时公布运费、资源与网络调度以提高船务公司的竞争力，船运物流的安全度及透明度。

3）优化供应链，包括改善流程的协调，消除低效的程序与条例 。

中总提出的改善建议

1）交通部与港务局应该作出干预，要求航运公司增加载货容量及装备，遏制船运公司跳港到利润更高的跨太平洋航线载货。

2）为出口商提供税务奖励，例如税务回扣及双倍税减优惠，以减轻出口商家的营运成本，通过吸纳飙涨的运费及保费，加强他们与国际出口商的竞争力。

3）目前通过市场发展奖掖为出口外国的大马货运提供运输费总额30%的赔付援助，最高额每趟1万3000令吉，包括运费及储藏费等；该会建议废除此赔付限额，提高此项奖掖援助，并将此临时支援奖掖从今年杪延长至明年12月31日。