【中国电动车】系列（二）

报道|余佩妮

摄影|黄亮晖

过去的车业历史令大马人对中国品牌的汽车有负面认知，也是消费者望而止步的原因。那是一段很黑暗很黑暗的“Hit and Run”历史，当时中国品牌汽车的销量逐渐下跌导致本地车商放弃代理，“遗弃”了一群本地中国品牌车主，造成售后服务的求助无门……

解剖这段“黑暗历史”，本地车评网红兼电动车达人戴祖亿和汽车杂志PanduLaju主编颜永利，娓娓道来。

回顾马来西亚车业发展历史，中国品牌的汽车早在六七年前已出现大马市场。不过，当时主要是由本地车商自行投资，以代理方式引进中国品牌传统燃油汽车，并非中国车企亲身来到马来西亚设厂和经营。

这些中国品牌的燃油汽车在初期销量不错，但随着时间推移，当汽车销量逐渐下滑时，本地车商往往选择放弃代理，导致早前购买这些汽车的车主无法获得相应的售后服务。

这种情况逐渐形成了大马人对中国汽车品牌的负面认知，这段“黑暗历史”属于燃油车时代，即使来到电动车时代，中国车企亲自来到来马来西亚投资和发展，负面认知依然是停留在本地消费者心中。

印象不好非事实

戴祖亿和颜永利就认为，尽管国人普遍对中国电动车的安全性和质量持有负面印象，但这些看法可能是基于过去的经验和刻板印象，而非现实。

随着技术的不断进步，中国电动车的质量和安全性其实已经有了显着提升，逐渐赢得更多消费者的信任，相信假以时日，事实可以证明中国电动车的实力。

既定负面看法

戴祖亿分析道，马来西亚政府鼓励外国厂商和外资来马设厂及生产电动车，目前宣布来马的中国车企厂商有奇瑞（Chery）和哪咤（Neta）。

“已知的是奇瑞Omoda E5车款会在马来西亚组装电动车，而哪咤暂未宣布什么车款在大马组装，业界普遍预计未来将有其他中国车企来马设厂发展电动车领域。

“以上两款中国电动车暂不是马来西亚市场主要的电动车车款。目前，除了这两款中国电动车，其他中国电动车都是以进口方式（CBU）进入大马，销售量最好的暂是比亚迪（BYD）。”

他说，中国电动车在大马的最大挑战，是消费者对中国车企的负面印象，有些特别个案虽发生在燃油车，却被统一印象，认为中国电动车不好。

着火并不常见

“一辆传统燃油汽车着火可能没有人讨论，但一辆电动车着火可能会发展至很多争论和关注，引来数十倍的骂声，如果涉及中国车企，情况更糟。”

戴祖亿认为，有指中国电动车安全性和素质不好的争议，其实不仅发生在中国电动车，而是所有电动车都面对的争议，但人们对中国电动车的刻板印象，导致人们一提到电动车，就自然联想世界最大电动车生产国和产量大的中国。

“电动车着火意外通常在充电时发生，可能是充电桩的电线安装不佳、高压不合等，是很少发生的情况；基于电动车是高度敏感话题，会被无限放大和炒作，或是有心人制造恐慌。”

电动车免税取胜

花费同样的金钱数额，购买免税电动车，可以取得比征税汽车更多的设备或更高级车款，你会有什么选择？

曾试驾至少2000辆各类车子，对车子有深入的研究和看法的戴祖亿表示，中国车企来马设厂对大马消费者有很多好处。

1. 大马人更多选择

如果你花15万令吉购买征税的车子，车厂为了利润会减少一些汽车设备；电动车免税可保有这些设备，同样的金钱数额，拿到更多的车子配备。

2. 制造就业机会

中国车企来马也会与其他充电桩开发商合作，增加大马人的工作和发展机会。

3. 技术分享或技术转移

此举能加强本地的汽车生态，如果中国车企来马设厂更可以达到技术转移的层面。

戴祖亿说：“很多中国电动车车厂拥有一些锂子电池工厂股份或本身生产电池，世界大部分电池工厂在中国、日本没有推动电动车、欧洲电动车价钱偏高，大马很难靠这些欧美的汽车品牌来帮助实现绿色能源转型，中国电动车才能够最快帮助大马达到目标。”

保护政策不会长久

针对宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）明年推出电动车，是否会影响中国电动车？

他认为，这只是大马政府让国产车企有喘气的时间，是暂时性保护政策，不会是长久；政府是让国产电动车在中国低价电动车来马前可以保有一定的顾客量。

“宝腾虽是国产车企，却是使用中国车企吉利的组装技术，我们认为这也属于中国电动车行列。”

应投入资源重获信任

颜永利认同，马来西亚普遍存在对中国入口的电动车有负面认知，中国电动车需要投入更多资源和时间，来重新获得大马人的信任。

他坦言，这些负面认知甚至会在人们没有经过验证，就直接认为中国电动车的素质不好，质疑其安全性等。

“其实，中国电动车的级别和素质仍比得上来自欧美高端汽车品牌如宝马、马赛地的电动车；中国电车子制造、技术、质地、零件和素质都很好。”

他坦言，相信是中国有能力制造大量电动车，才可以做到这么便宜的产品，令其性价比更好。

“宝腾虽是马来西亚的国产车，但主要是向中国吉利拿取零件，这是因为中国的价格更好，因此宝腾持续向中国方获取各类汽车零件。”

销后服务很负面

颜永利讲解，大马人对中国电动车有负面认知，主因是过去中国汽车在马销售的历史造成。

“过去曾有些中国汽车品牌‘Hit and Run’，引进中国汽车后刚开始卖得很好，汽车销量在数年后越来越少就放弃离开，这段黑暗历史让早前买了车的车主失去对品牌售后服务的信心。”

他摇头感叹，可怜这些车主购买的中国制造车子在马来西亚出现问题时，将无处寻得相关汽车零件。

“如今，中国电动车大举引进马来西亚，让本地人回想起那一段黑暗历史，加上过去入口大马的中国燃油车素质不足和没有二手价值，国人自然对中国电动车没有信心。”

黑暗历史已过去

他说，数年前，有些中国汽车品牌通过大马代理商独家销售传统燃油车，这些都是本地车商投资，中国车企在这样的情况下无法控制本地的情况和销售量，都是靠本地车商自行处理所有情况，包括售后服务。

“不过，现在情况不一样，很多中国车企是直接从中国来马投资，销售本身品牌的电动车，不再是通过经销商或代理商。现在很多大马人开始转为正面认知，不会直接负面评价中国品牌的汽车。”

价格廉宜购买好时机

“你问我的话，我会说，现在是可以购买中国电动车的。”

颜永利认为，中国车企亲自来马销售的电动车素质是非常好的，车价也便宜。

“同级汽车里，中国电动车的性价比更高。举例说明，相比两个汽车品牌的电动车是同级车款，但车价却相差5万令吉。”

当然，消费者可以选择购买中国电动车，但也要有心理准备因电动车二手价不高而亏损；这也是所有电动车的情况，各国推出的电动车暂时皆无二手车价值。

产量过剩外销大马？

传言中国产量过剩而外销大马，颜永利认为是有这可能，但可能性不大。

他也曾怀疑代理商或经销商是否不取新车款，而选择入口可能是旧车款的存货；新旧车存货一般有零件或内饰的小区别。

“但如今的车主懂得通过网络搜寻了解更多的信息和详情，车企不易蒙混。”

商业政策“领跌”

中国电动车竞争性强，在各国电动车价格削价战中，中国电动车已以更便宜的价格占上风，甚至引领价格趋势。

颜永利承认，“目前来看，一些有本钱的中国车企可以引领电动车车价下跌的趋势，当然最终还是根据各车企本身的商业策略。”

而中国电动车最大的劣势就是价值、人们对它的认知和售后服务生态；一般如果车子有问题，车企快速解决就没有后续问题，人们只是担心重复发生同样的问题。

“目前，中国电动车暂未重复发生问题状况，电动车市场也只是小规模，没有任何一家电动车出现品牌问题。”

单一事故殃及全中国

中国电动车即使在国外出事，也直接影响大马人对中国电动车的看法。

颜永利举例，奇瑞的燃油车出现状况，奇瑞很快就解决这个危机，但依然直接影响奇瑞的品牌，包括奇瑞电动车也受牵连，人们对其没有信心，进而变成“人们对‘中国的汽车’的认知。”

“其实奇瑞汽车事件发生在中国境内，虽没有在大马发生，却也成为大马人的认知。”

颜文利经营汽车杂志12年，曾在国内外试驾至少4000辆各类车子，对汽车信息了如指掌，曾在美国、法国和印度等国家试驾。

颜文利在电动车未进入大马前，2016年就在中国车企的邀请，到中国试驾北汽集团（BAIC）的电动车，这也是他试驾的第一辆中国电动车。

明日预告:中国电动车与其他国家制造的电动车相比，安全性真的有差别？