（吉隆坡5日讯）尽管关丹港口得益于东海岸铁路，地位大大提升，然而它与巴生北港不会形成竞争对手，反会以互补形式共存。

由于货运发展迅速，巴生北港正面对容量问题，如码头拥堵、船舶积压、清关缓慢等。为了纾缓这些问题，其中一项方案便是货物从巴生北港卸货后，直接上货运火车，通过东铁运到关丹港口，后续分配发货。

东海岸经济特区发展理事会（ECERDC）总营运长拿督拉谷说，大马衔接铁道公司（MRL）、巴生北港和关丹港口去年已签署了解备忘录，正式合作并共同推动连接关丹港及巴生港的东铁路桥。

“巴生港口是大马最大的货运港口，每日有数万货柜吞吐量，关丹港口的体量相对小，根据这份了解备忘录，两港将使用衔接铁道公司的铁路运输货物，除了优化两港之间的货物转运，也加强人们对这座路桥的认识。”

他今天出席世界不动产联盟马来西亚分会（FIABCI Malaysia）的晨间交流会，并主讲“释放增长潜力：东铁如何塑造东海岸房地产机遇”。

出席者包括该会主席俞贵狮博士、前主席拿督费道斯等。

钢铁厂也是东铁用户

另外，吉兰丹有2个东铁车站，即巴西富地站和哥打峇鲁站，由于该州的经济活动向来缺乏制造业形态，货运的终端用户及数量，引起关注。

拉古说，当年国油化学弃用了一条从吉利地通往关丹的铁路，后来这段路线被重新纳入东铁的一部分。目前国油化学每日从吉利地运输1000通量化学到吉利地港、甘马挽港或关丹港，它将是东铁在当地的大客户。

此外，东海岸有两家大型钢铁制造厂，即甘马挽的东钢（Eastern Steel）及关丹的联合钢铁（Alliance Steel），也将会使用东铁货运服务。

“当初，单位在研究东铁终端客户时，已预测80%的收入将会来自货运。”

东海岸经济特区
重点开发旅居车旅游

东海岸经济特区致力于发展高价值旅游业，特别是旅居车旅游（RV），当局已规划17个旅居车旅游园区，分别在吉兰丹（3个）、登嘉楼（5个）、彭亨（4个）及柔佛（5个），分为北海岸、南海岸及生态园。

拉古说，这些地点将建设完善的旅居车公园和露营地，提供现代化设施，或在主要入境点设立全方位的旅居车租赁业务，也会与国际旅居车行业开展合作伙伴关系。

由旅居车旅游业连带发展的行业，包括餐饮、电动车充电站、清洁服务、体育与休闲、各类租赁业务、维护维修服务、旅居车导游、汽车配件等。

东铁全长665公里共20个站，料将提升沿线产业价值，推动住宅、零售、办公楼、主题式工业园区、物流与分销中心的发展。因此，涵盖吉兰丹、登嘉楼、彭亨及柔佛昔加末县、丰盛港县的东海岸经济特区，被视为房地产投资的策略地理位置。

拉古说，除了高速公路和铁路，哥打峇鲁、瓜拉登嘉楼及关丹各有一座国际机场作为东海岸门户，齐集海陆空的交通连接性将加强区域的物流优势。

特区累积总投资985亿

从2009年至2024年，东海岸经济特区总累积投资达985亿令吉，其中68%投资于制造业，19%旅游业、9%油气与石油化学、2%农业企业及2%其他投资。

拉古说，国内直接投资占了52%，其余48%来自外来直接投资。

“去年，东海岸经济特区发展理事会实现了450亿令吉投资，距离东海岸经济特区总体规划（EMP 2.0）的目标少了9%，却显示投资者对本区域的潜力有信心。”