（八打灵再也29日讯）消息指出，搁置已有一段时间的隆新高铁工程已获政府“亮绿灯”以重新启动，工程成本也会因减少站点数量和高铁轨道设计而显著减少。

根据《星报》引述消息人士，相关单位会在下周二举办一场汇报会，向首相丹斯里慕尤丁汇报有关项目的详情。

消息人士透露，由于原有的工程项目范围也有修改，所以工程成本也会显著减少。

报道指，整个项目将与最初计划的非常相似，但当中会有一些小变化，尤其是轨道的调整，这将更适合于腹地，以避免因偏斜而需要的昂贵土壤加固工程。

此外，降低成本的另一个因素是通过缩小标志性车站的规模，反之重点是实用性和功能性；在最初的计划中，大马将会有7个站点，以及新加坡拥有1个站点。

“但是这些站点也将减少，若项目启动和开始运作，未来的站点将具有灵活性。”

消息人士称，隆新高铁的终点站仍将位于马来西亚的大马城和新加坡的裕廊东。

 “如果是从吉隆坡通行到新加坡，那么我认为30年就足以支付所有费用。如果只是从吉隆坡到新山，30年的收益可能还没有一半。

“看一下整个计划的收入，看看马来亚铁道公司的火车服务，来往新山中环综合车站与新加坡兀兰的班车服务为5令吉，返程为新币5元。如果我们在新山停留，你如何看待计划的收入？ 

“让我们说，从大马城到新加坡以1000名乘客的价格为1倍。从新加坡到大马城的班车（价格）将为3倍。”

新加坡受惠更多

尽管有研究表明，高铁公司的国家享有更好的经济增长，这很可能会吸引更大的投资者，但许多专家认为，与吉隆坡相比，新加坡是这个大型项目的受益者，因为它是比吉隆坡更大的城市。

一位分析人士指出，这是一种零和博弈的心态，认为一切都会有机增长。他说，马来西亚的经济不是有机增长，更多是在于外国直接投资。

“投资者现在关注的是区域，而不仅仅是城市或国家。”

巴拉梅斯瓦兰也指出，西班牙和法国的研究表明， 首10到15年倾向于使人们进入主要经济中心，而这也意味着新加坡将会是主要获益者。

“大公司会在新加坡落脚，因为他们更容易乘搭隆新高铁，而马六甲和峇株巴辖的经济活动无法受益。”

成本占GDP比例别太高

独立咨询顾问巴拉梅斯瓦兰认为，此工程成本占国内生产总值的比例不应太高。

他说，日本和欧洲的相关工程，都不会超过国内生产总值的2%或1.5%，若是占大马国内生产总值的2%，那隆新高铁工程成本将会介于300亿至400亿令吉。

他说，若隆新高铁没办法产生充足的乘客流量，那当局须考虑津贴这项工程的运作。

“从吉隆坡到新加坡的航班每年最多只能产生300万人次。顺带一提，高速火车每年最多可容纳300万人次，但你至少需要600万人次才能实现收支平衡 。”

他补充说，政府需要在前10年提供补贴。

根据消息人士，马来西亚将承担60％到70％的成本，而尽管新加坡的路线比在马来西亚内的路线短得多，但基于进入新加坡的那部分将是一条隧道，因此提高了整体成本，而新加坡将致力完成有关工程。

消息人士也驳斥了，马来西亚将最终分担大部分成本，即市场上的说法是，马来西亚将承担90％的成本，但大部分收益将归于新加坡。 

“如果是这种情况，政府岂会这样做。”