史上最糟季度亏损 亚航长程拟裁员10%
（吉隆坡20日讯）冠病疫情迟迟未消退，亚航长程（AAX，5238，主板消费股）过去一个季度，净亏56亿7088万令吉或每股净亏1.36令吉，是有史以来录得最糟糕的季度亏损！
亚航长程今日向交易所报备，截至3月31日的季度业绩，营业额仅有3849万1000令吉。
由于亚航长程将财年截止日期，从12月底改成6月底，因此没有可以拿来做按年比较的数据。
而自2020年1月1日起，至今年3月31日的5个季度累积，亚航长程营业额有11亿6858万4000令吉；净亏损高达70亿860万4000令吉。
文告解释，该公司首季深受全球冠病疫情危害，机队从4月中起停飞，然而随着本地疫情越演越烈，至今都不知何时能够再起飞。
为了在当前艰难时刻维持流动性，该公司已向供应商、租赁商，及债主寻求延迟偿还欠款和优惠，并尽可能减低资本开销。
亚航长程的重组计划，目前进入债权人的债务证明程序，而筹资计划则将交由6月1日的股东大会议决。
中层以上雇员减薪
文告补充，除了最初级的员工，该公司旗下所有员工都将减薪，并计划裁员10%人力，及进一步削减航空相关营运成本。
“我们也重组了大部分燃油护盘合约，并仍在重组余下护盘期货。”
由于疫情期间实际燃油消耗，少过护盘燃油量，因此，若燃油价格低过护盘价，重组护盘就可减低护盘损失。
在现阶段，公司仍面对严重流动性吃紧问题。管理层和董事部仍在找寻额外资金，及着重降低公司成本，以让亚航长程可在疫后环境中持续营运。
周四闭市，亚航长程报7仙，跌0.5仙或6.7%，成交量488万2000股。
扩充机队 亚航今年新增14架飞机
亚航。 （图片取自亚航官网）
（吉隆坡5日讯）亚航集团周三宣布，将在2025年加速扩张计划，新增14架飞机，以满足东盟地区日益增长的出行需求，并巩固其作为领先廉价航空公司的地位。
根据文告，新增机队包括4架空巴（Airbus）飞机及10架租赁公司提供的飞机。
亚航集团是壹必投集团（CAPITALA，5099，主板消费股）的航空业务臂膀，目前正通过一项企业重组计划，转移至其姊妹公司亚航长程（AAX，5238，主板消费股），以助壹必投集团摆脱PN17财务困境。
不过，壹必投集团在今年1月宣布，已将交易截止日期，从2025年1月25日延长至3月24日。
运载目标7000万名乘客
亚航集团此次扩充机队，反映了市场对航班需求的增长。公司内部目标为2025财年运载7000万名乘客，同比增长11%。
这一目标高于国际航空运输协会（IATA）预测的亚太地区2025年客运量7.9%的增长率。
推动这一增长的因素，包括经济复苏、具竞争力的票价，以及各国政府推动的旅游振兴计划。
为达成目标，亚航正积极扩展运力、加强航线连通性，并优化航线网络以提高运营效率。
中长期拓展国际航线
亚航的短期战略重点，是巩固国内市场份额，并提升转机服务在各运营市场的连通性。中长期计划，则包括开拓全球关键市场，为旅客带来更多新航点。
作为东盟市场的领先航空公司，亚航致力于连接主要国际市场，为亚太地区、中亚、中东及更远地区提供无缝衔接的航线网络。
完成融资充满信心
亚航集团总执行长博林甘表示：“我们在2025年迎来良好开局，对未来增长充满信心。目前，我们已完成56架飞机的融资，为扩张提供强有力保障。”
“这为我们提供了无与伦比的增长动力，让我们能够稳定扩展业务，同时，确保旅客享受最具性价比且可靠的旅行体验。”
他补充说：“市场需求旺盛，客座率和收益率维持强劲，我们正全力优化航线，并严格控制成本，以提升盈利能力。”
提升燃油效率降成本
随着即将到来的企业重组，亚航计划整合短途及长途航线的运营效率，以优化整体航线网络。
此外，亚航引入的空巴A321XLR和A321LR机型，将重新定义廉价航空的区域及长途航线，而空巴A330机队将主要用于远程航线，助力亚航进军新洲际市场。
这一精心规划的机队扩展，将帮助亚航降低运营成本，同时提升燃油效率，确保可持续和高效的增长模式。
新飞机的交付将支持高需求航线、推动新市场拓展，并提升整体运营能力，进一步巩固亚航在区域低成本航空市场的领先地位。
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