独家报道：许世平

（吉隆坡27日讯）对于建设隆曼高铁，一些专家看法各异，有者认为这能对区域经济发展带来催化作用及带动开发沿线城镇，但也有者发出疑问，隆新高铁拖延迄今还未能真正落实，如今再谈论隆曼高铁，似乎是“天马行空”。

有专家认为，建设隆曼高铁有助于缩短城际的时空距离，然而仍有不少问题需深入探讨，如规划发展前需考虑昂贵的造价成本及完善配套措施。

城市土地兼交通规划专家吴木炎接受《南洋商报》访问时说，隆曼高铁概念缺乏逻辑，要落实即耗时且耗费巨资，很不切合实际。

建费是隆新高铁三倍

他指隆曼高铁没有像隆新高铁般拥有好的基础，更缺乏共识，泰南地理形势尤其复杂，涉及建费将是隆新高铁的三倍，而且还不能确定路轨设计是从黑木山或巴当勿刹作为衔接点。

他也说，能帮助我国打开国际窗口及最具策略性和溢出效应的隆新高铁计划，拖延迄今还未能真正落实，现在政府再谈论隆曼高铁计划，似乎是“天马行空”。

吴木炎提到，全长500公里的隆新高铁，在我国境内贯通5个城市，有利于推动马新两国经济走向融合与实现双赢。

三分二路轨处泰境内

至于隆曼高铁，他指从吉隆坡至泰国曼谷全长1500公里；从半岛西部的巴东勿刹到曼谷约1000公里，吉隆坡至巴东勿刹则约500公里，这说明了当中三分之二的高铁路轨是处在泰国境内。

“曼谷与吉隆坡此泛亚铁路网络的中间段落似乎还缺乏互补性，可说处于‘不上不下’的尴尬状态。”

对于目前中国昆明通抵寮国永珍的中寮铁路己开跑，他指此泛亚铁路是一带一路环节，应可研究铺筑发展时速160公里的低速铁路。

“政府探讨计划时须具备国际视野，可能太频密换政府，决策者没法及时追上时势的实际需要。”

胡逸山：促进经济融合

新加坡国际事务研究所高级研究员胡逸山博士认为，策划落实隆曼高铁线计划能提供快捷交通服务，还能增强马泰两国的经济融合，沿线的高铁停靠站将成为新的经济亮点，然而政府仍需考虑两大要素。

他指要落实这计划，还须考虑两点：

（一）造价问题。高铁造价贵，应由谁承担建筑费？以那种方式筹资？是由政府津贴还是通过其他募资模式？

（二）高铁沿钱城市真否如预期般崛起成为经济热点？当地民众、商家和发展商会否设厂及扩大投资，这些都是未知数。

胡逸山认为，隆曼高铁建成后要如何赚回造价成本，是以高价的车资还是政府继续提供津贴，这些都是需要考虑的因素。

“至于沿线的小镇会否仍滞留原有的状态？这需要有一个完善的配套措施，例如通过提供奖掖、减税及津贴，才能带动经济。”

白文春：需考虑上座率

经济学家白文春则说，隆曼高铁计划的可行性取决于高铁票的定价会否比飞机票价更具竞争优势，当局也需思考什么是合理预期的上座率。

“这些都涉及设计建筑高铁时的成本计算，而私人界能否承担全部建造费？假如需要靠政府的资助，这对政府会否带来沉重的财政负担？”

他认为由于当前政府面对巨额的债务包袱，政府很难扛起落实隆曼高铁计划的重担。

新闻背景：总工程费料达604亿

首相拿督斯里依斯迈沙比里昨日宣布，大马及泰国将重启“吉隆坡—曼谷高铁线”研究计划。这计划在国阵执政期间，双方已进行初步探讨。

早于2016年，马泰两国政府就协商要建衔接两国首都高铁的计划。曼谷与吉隆坡之间的铁道沿用低速铁道线路，除特殊观光列车外并没直达列车，因此当局通过构思铺设适合高速列车运行的宽轨新线路，运行直达列车。

根据当时的估算，此计划涉及庞大经费，总工程费约5000亿泰铢（约604亿2000万令吉）。

根据原有计划，曼隆高铁线将在吉隆坡连接隆新高铁线，形成完整的“泛亚高铁线”，让搭客可从新加坡搭高铁直抵中国昆明。