虽然国家石油公司在过去50年的营运中，为马来西亚经济做出了巨大贡献，但砂拉越石油公司于2023年11月被任命为唯一的天然气聚合商，可能会改变砂拉越石油与天然气行业的营运格局。因此，我认为，国油的未来收益也可能会受到影响。

此外，由于担忧全球经济活动放缓，以及沙地阿拉伯准备在今年底增加石油产量的报道，令国际原油价格跌至每桶约71美元左右。

我认为，这可能会对国油今年下半年的盈利造成负面影响，进而可能影响国油明年的股息支付。国油今年已承诺支付政府320亿令吉的股息。

此外，就像我们大多数东盟邻国一样，我国自2022年起已成为原油净进口国。

事实上，大马2022年的进出口数据显示，其原油净进口额为210亿令吉，并于2023年增至320亿令吉。我估计，净进口额今年可能会更高。

大马曾是原油净出口国，2017年录得120亿令吉净出口，2018年则取得150亿令吉净出口。幸运的是，大马仍是液化天然气净出口国，这在一定程度上缓解了整体的影响。

作为原油净进口国，如果政府需针对汽油零售价格作出补贴，原油价格上涨，就会给政府的财政状况带来压力。

同样的，这可能会给马币汇率带来压力，因为我们需要更多的外汇来支付原油进口。

印尼此前也曾出现过这种情况，当它成为原油净进口国后，被迫放弃汽油价格补贴计划。不过，作为原油净进口国，当原油价格下跌时，政府财政状况和国家货币汇率的压力就会减轻。

大马为何成为原油净进口国

我想大马之所以会成为原油净进口国，原因之一可能是我国在这区域是汽车拥有量较高的国家之一。

事实上，交通部长陆兆福去年12月曾在国会下议院表示，国内注册车辆数量已超越我国的人口。

截至2023年10月，国内注册车辆超过3630万辆。这比去年大马的人口3240万还要高。

虽然交通部长的言论，可能不会给一些人敲响警钟，但它却引发出了一个强烈的信息，即政府是时候该采取适当的措施来控制国内车辆数量，以减少国人对汽油的消耗。

据交长称，轿车注册数量最多，达1720万辆，或占国内车辆注册车辆总数近50%；其次是摩托车，为1680 万辆（占总数46%）；而运输货物的车辆仅140万辆（4%）。

尽管如此，交长表示，一些注册车辆并未活跃。事实上，在注册车辆总数中，约66%（即2380万辆）是持有有效的机动车辆执照或路税；其余34%其他车辆（即1250万辆）则处于闲置状态，没有缴纳路税。

私人消费成主导

当然，很可能并非所有没有缴纳路税的车辆，都完全没有上路。事实上，paultan.org网站去年12月报道称，在陆路交通局最近开展为期14天的检举行动中，有超过1万7000辆车辆被发现未缴纳路税。

我相信，注册车辆数量偏高与大马的经济结构相符，因为私人消费是经济增长的主要动力，占国内生产总值（GDP）60%。在我看来，这不是一个理想经济结构。因此，大马有必要进行经济结构重组，以减少对私人消费的过度依赖。

在我看来，较高的登记车辆数量，也显示国内的汽车和摩托车拥有量很高。这并不奇怪，因为我国的新车销量连续几年每年都超过50万辆，并在去年突破70万辆。

廉价的汽油

根据2022年亚洲汽车分析的统计，大马的拥车量在本区域排名第二，人均拥车量为每1000人533辆，仅次于汶莱的每1000人600辆每。国内拥车量甚至高于韩国、台湾和泰国。而前两者的国民收入高出我国许多。

我认为，汽车和摩托车拥有量很高其中一个原由，是由于国内零售汽油价格较便宜。

根据Trading Economics.com的统计，截至今年9月，我国汽油零售价为每公升0.50美元。这低于印尼每公升0.66美元，也远低于菲律宾的每公升1美元、泰国的每公升1.09美元，以及新加坡每公升2.86美元。

事实上，《新海峡报道》今年6月报道，如果没有获得政府补贴，RON95燃油零售价格估计为每公升3令吉35仙（0.71 美元），高于目前每公升2.05令吉（0.43美元）的获补贴零售价格。

政府为RON95燃油提供的巨额补贴，使大马消费者和企业处于相当舒适的环境，在我看来，这种情况可能不会持续太久。

我认为，鉴于近几个月原油价格下跌，大马政府也许可趁机减少或取消燃油补贴。

以邻国为鉴

事实上，我认为取消燃油补贴宜早不宜迟。这将有助于减少国内的汽油消耗，并阻止补贴汽油走私活动所造成的纰漏。如果本区域邻国的消费者和企业能承受汽油价格的波动，为什么我国消费者和企业不能呢？

我相信这些国家中大多数都别无选择，只能面对现实，因为她们是石油净进口国。目前，大马也已是石油净进口国，我国还有别的选择吗？

当然，减少或取消RON95汽油补贴，不太可能会是受欢迎的一个政策。较高的RON95汽油价格，将不可避免地加剧通胀压力，使国人的生活更困苦。

尽管如此，在我看来，为了国家的长远利益，消费者和企业须面对并适应这一改变。其实，当政府在 2014年12月完全取消燃油补贴后，如果没有在2018年恢复燃油补贴，我们今天就可以避免这一艰难的政策决定。