（吉隆坡5日讯）马来西亚发货人理事会会长拿督萧健皓博士指出，2019冠状病毒病疫情而引发的货柜不足的问题，已直接冲击亚洲贸易，并成为进出口商，以及整个马来西亚物流业的严峻问题。

他说，由于海运的货柜和轮船空间不足，导致海运运输费高涨300%至400%。

“根据大马发货人理事会与大马船运协会（SAM）和各航运公司单位商议后，我们了解到货柜短缺是由于中国在疫情后的贸易已复苏，中方出口商愿意支付溢价率来确保货柜和空间的安全，因此，大部分航运公司都转移其库存以满足中方出口商的需求量。”

他在文告中说，今年9月，就有大批货物从中国运往北美洲，以应付即将来临的圣诞节业务。

中国出发船全满

“几乎所有从中国运出的船都已满载，而巴生港口是往西方航行的最后一个停靠港，因此，大马的贸易面对货柜和空间不足的严重影响。”

他也说，在冠病疫情第一波爆发时，由于需求量低迷，加上严管限制的国家无法接收货柜，整个北亚的船只数量和人力减少，货柜需求也压低。

“为了履行合约义务及生产线，托运人左右为难，在别无选择下，只能支付昂贵的货柜运费。我们担心运输成本增加经商成本，最终由消费者承担，进一步加剧生活负担，尤其在这具挑战的时期。”

禁大批出口预订

加剧供应链中断

萧健皓说，据成员的反馈，托运人不允许进行大批量出口的预订请求，和最后一刻的预订，或航运公司在最后一刻取消预订，加剧了当前困境，也造成供应链中断。 

“我们预计这个问题将从圣诞节旺季持续到明年2月中旬的农历新年。”

他说，鉴于发货人在疫情冲击中难维持业务，该理事会提出3点建议，希望能获得政府的援助，帮助进出口商解决货柜短缺而引起的高昂运费。

发货人理事会3建议

（一）要求交通部和港口当局介入，要求航运公司增加航班，并分配给更关键性的贸易航线，阻止航运公司避开靠岸港口，转向利润更高的跨太平洋航线；

（二）提供更多的税收激励措施，例如退税和双重减税，以让出口商能够支付更高价或溢价率，以便能与国际出口商竞争；

（三）在通过市场发展补助金给予的临时性救济（包括费用在内）下，从当前条件中，允许出口商索回出口总物流成本的30%上限，以每船航最高不超过1万5000令吉运输、仓储和货运费为例；以及扩展资金，允许进口商报销进口货物的物流费用。