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经济学家:短痛换长期利益 取消补贴须向民解释

(吉隆坡1日讯)经济学家认为,尽管今年政府将陆续取消多项补贴,或让国人一开始无法接受,但这却是国家经济改革所需,政府接下来的挑战是向人民解释此举的必要性。

Muamalat银行首席经济学家莫哈末阿夫扎尼占博士表示,人们需要了解经济改革的原因,以及长期所产生的利益。

“政府计划实施经济改革,例如合理化补贴燃油相关的产品,另一个例子是在1月1日至6月30日期间进行电费调整。”

据《新海峡时报》报道,他说,为此,民众需要了解经济改革的基本原理,以及如何在中长期内让他们受益。

油价涨势推高通胀

他以针对性补贴RON95汽油新政策出台为例解释说,这或导致通货膨胀率高企,惟也取决于RON95汽油价格的调整幅度。

“我相信这将是渐进式的。

“鉴于考虑到RON95汽油在消费者物价指数(CPI)所占份额相当大,高企的RON95汽油价格可能会对通胀产生深远影响,或许,消费者和企业会对本身支出持谨慎态度。”

他表示,受内需(尤其是消费者和政府支出)以及外部需求复苏的推动,大马预计2023年国内生产总值(GDP)增长可达4.3%,高于预计的3.8%。

他表示,企业须持续在策略上保持警惕态度,以及关注消费者行为,并利用政府奖掖措施来获得商业优势。

巴佐雅:经济困难加剧
国民或须兼职增收入

经济学家名誉教授巴佐雅博士不排除,一些国人或将不得不从事2份工作,以作为额外收入来源,应对预期的经济挑战。

“每个家庭都应该考虑在家做起一门小生意,这样可以增加收入。尝试从尽可能小的规模做起,向公众提供产品或服务。

“首先把它当作一种爱好,然后让它成为额外收入的重要来源。”

他说,大马的出口持续下降,由于战争、资源短缺和物流问题等因素,严重依赖进口食品可能代价高昂。

他还警告,由于大马每年进口总值800亿令吉食品,预计将让输入性通胀挑战迫在眉睫。

巴佐雅表示,企业面临的是充满挑战的未来,也可能会影响到员工。

“由于预计全球经济困难加剧,2024年将是一个充满挑战的年份。

“当国外对商品和服务的需求疲软时,出口和生产就会减少,这就可能会影响一些员工的生计,因为企业或不需要他们的服务。一个理性的商人会尽力削减成本,以便让业务能保持活力。”

 

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专家:非补贴燃油 预算案应优先改善公交

(八打灵再也5日讯)交通专家呼吁政府在2025年财政预算案中,优先投资于公共交通基础设施和服务质量,而非提供燃油补贴。

交通专家旺奥吉表示,燃油补贴开销占政府预算的显著部分,这主要惠及拥车者,却对公共交通系统发展造成阻碍。

他告诉“自由今日大马”,这笔钱可更好地用于改善公共交通。政府受促削减燃油补贴,并将所节省款额用于更具战略意义的项目,如改善公交和铁路服务,以产生更长远及有意义的影响。

他提到,新加坡和日本等拥有高效公共交通系统的国家,就是优先投资于基础设施和服务质量。

“大马需更好地管理交通基础设施项目,包括遭受延误的捷运第三路线。这些延误不仅给公众带来不便,也削弱人们对政府履行承诺能力的信心,尤其是项目管理效率。”

设统一机构简化决策

他补充,改进项目监督和明确时间表将确保项目按时及按预算完成。由于陆路公共交通委员会(SPAD)已解散,他建议大马建立国家交通局,以简化决策并改善各类交通模式的协调。

这位陆路公共交通委员会前政策和规划负责人表示,国家交通局须具备规划、政策制定、监管和执行权力。

“目前大马的交通治理呈碎片化,导致决策不一致和长期规划不佳。国家交通局可成为统一机构,负责监督从公交到铁路和微型出行的所有事务。”

他认为,若没有一个集中管理的机构,大马将继续面临优先事项不一致和资源使用效率低下的问题。

勿仅关注巴生谷公交需求

另一名交通顾问罗斯里汉说,政府在公共交通的预算措施过于以巴生谷为中心,未能满足全国其他城镇的需求。

他指出,如亚庇和柔佛等州首府急需公共交通,但因政府将资源倾注于巴生谷而被忽视。

在交通行业工作超过30年的他提到,槟城最近获得105亿令吉用于轻轨系统,其他州却完全被忽视;政府偏爱成本更高的解决方案,却忽视像快捷巴士系统和智轨列车的便宜替代方案。

他补充,即使政府不愿意提高燃油价,也无助于解决交通拥堵问题:“当前做法有利于拥车者,却损害依赖公共交通者的利益。”

罗斯里汉呼吁政府采取更均衡和公平的方法,解决所有州的公共交通需求,而非只关注巴生谷。

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