马航最近可说是困难重重，在发生多起技术问题之后，拿出了“缩减航班”这个最后的手段，这实际上是全球航空领域正面对严峻挑战的缩影。

4年前的冠病疫情大爆发，航空毫无疑问是全球受影响最严重的领域。这个“最严重”不仅仅是航空公司好长时间无法载客飞行无法赚钱这么简单；后续复飞时，地面的工程维修跟不上进度，也将航空领域的问题，一再递延到此时此刻。

当飞机长时间停飞后，是需要经过非常全面的维修和检测，才能重新回到空中。而在一般时期，不会有航空公司配备了，能够同时为旗下几乎所有飞机检测和大修的零件器材、空间，以及人力等等资源，这是很正常的商业逻辑。

所以这才导致疫后复飞时，各大航空公司（不仅仅是马航）反应缓慢。偏偏，在行动受限了一两年之后，渴望翱翔的人们，又出现“报复性旅行”的心态，这让全球航空在过去两年来出现严重的供不应求。

波音让问题雪上加霜

所以壹必投集团（也就是亚航集团母公司）总执行长丹斯里东尼费南德斯去年会说出，“现在是航空公司最好的时代”这样的话。在各大航空公司运力不足，需求又爆棚之下，这个领域已成“卖家市场”，消费者权益容易受到侵害。

航空界的运力不足问题，在波音屡次爆发出安全隐患之后，更是雪上加霜。新飞机供应的不及时，除了无法及时为业界输送新运力，更让航空公司被迫推迟老飞机的退役日程；而把老飞机“用到尽”，又进一步增加维修地勤的压力。

这种种全球性的飞航问题，最终导致了新加坡航空专家指出的，马航原本预期今年收到17架新飞机，但如今只拿到4架之下，营运已经达到了“极限”。

当然，先卖了机票，之后如果没飞机飞，再延迟甚至取消航班这样的事故，在我们消费者看来，是极为恶心的事情，但这实际上一直是各大航空公司长期都在使用的小伎俩。早在疫情之前，我们就常有耳闻听说，一些国外航空公司机票“超卖”，结果需要赶客下机并赔偿，正是在这样的商业逻辑下产生的。

“拧抹布”式增加收益

对航空公司而言，这是他们节省成本，增加盈利的方式。就用简单的假设一趟未来的航班，航司计算80%有机会“凑到”一架飞机执飞，那提早把机票卖了，等同于提早把原本只有80%机会赚的钱赚了；真的不幸发生了20%的事故，到时再赔钱了事也不迟。

而正是这样“拧抹布”式的增加收益方式，让航空公司可以卖更多机票，机票价格在过去30年来，才会越来越便宜，才逐渐实现“人人都能飞”。

这便宜的机票价格，实际上是建立在消费者隐性地渡让了很多权益。在这个航空运力不足的时代，如果要保障好自己的权益，确保自己旅途愉快，我想消费者能做的并不多，要就花个大钱买张随时可以免费改签的机票，不然就是买好旅游保险，并安排一个比较宽松的行程。