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航空委会亮绿灯 大马机场私有化近落实

(吉隆坡2日讯)再完成一个四大先决条件,大马航空委员会(MAVCOM)同意大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)总值107.9亿令吉的私有化提案。

目前,有关提案仍需等待公众的反馈,截止日期为11月6日;如若所有障碍扫除,大马机场将满足所有四大先决条件,为机场营运商私有化铺平道路。

目前,大马机场已获得沙地阿拉伯竞争总局(General Authority for Competition,简称GAC)、土耳其竞争管理局,以及埃及竞争管理局批准放行。

大马航空委员会在网站上发布议决,并根据第771号法案第55(2)条款给出结论,指私有化如果实施,并不会违反条规。

此外,有关合并也不会减少市场竞争,相反,所有机制已到位,并能借此提高机场营运效率。

然而,最终的决定,仍需做出最后协商,进而完成股权协议。

回看早前报道,今年5月,由大马机场大股东国库控股(Khazanah)组成的联合收购方,以每股11令吉的价格,全购大马机场后下市。

联合收购方,除了由国库控股和雇员公积金局组成,成员还包括美国的全球基建伙伴(GIP),以及阿布扎比投资局(ADIA)。

在完成全购后,大马机场将由收购方组成的财团Gateway Development Alliance私人有限公司(GDA)所持有,当中,国库控股掌握GDA的40%股权,公积金局和GIP Aurea公司则各别持股30%。

 

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隆新高铁模式数月敲定 陆兆福:与狮城商合作细节

(吉隆坡24日讯)内阁将在未来几个月内决定隆新高铁(HSR)项目的实施模式,之后才会与新加坡进一步讨论该项目的合作细节。

交通部长陆兆福强调,这一系列项目的进展仍需进一步磋商与协调,特别是在平衡各国利益的前提下推动跨国铁路的顺利建设。

他今日在“世华趋势论坛”上发表主旨演讲后,在问答环节中表示,隆新高铁的关键是要连接吉隆坡和新加坡,而要实现这一目标,须获得新加坡政府的批准。

然而,目前马新两国还没有达成共识,仍需进一步谈判。

“我们首先需要决定自己想要采用的模式,并确定要委任哪家公司负责项目的实施。这些事项目前都还在讨论中,尚未作出最终决定。希望内阁能在未来几个月内作出明确决定,随后再向新加坡提出我们的合作建议,看看是否能够共同推进隆新高铁项目。”

他指出,如果有私人公司愿意参与,并能在无需政府拨款或提供政府担保的情况下推动项目,那么隆新高铁的建设可以继续进行。

“为什么财政部要坚持让私人界自己承担呢?因为政府担保的做法就是在增加国债。我们现在需要做的是减少国债,让国际评级更好,国债越高评级越不好,我们坚持让私人界来推动。”

谈到铁路扩展国内与区域贸易时,他说,在东海岸铁路连接巴生港口后,意味着更便利地通达图际航运线路,提升了马来西亚作为全球供应链重要节点的地位。

通过泛亚铁路拓新市场

“未来与区域铁路网络具备潜在整合,通过泛亚铁路网络将我们连接到泰國及其他地区,为大马企业开拓新市场,提供更多机遇。”

谈及泛亚铁路项目,陆兆福表示,虽然该项目在技术层面上已具备实现的条件,但由于新加坡不再拥有铁路连接,来自中国昆明的铁路,只能延伸到柔佛新山。

他指出,尽管这一铁路项目在物理上是可行的,但跨境关税问题是最大的障碍。

此外,他举例,曾有货物通过铁路从吉隆坡运往中国重庆,但各国的关税检验程序成为了主要瓶颈。

“例如,我们可以将榴莲通过铁路运往昆明,但泰国要求新鲜水果必须经过他们的检验,这使得运输过程复杂化。”

他强调,随着大马即将在明年担任东盟轮值主席国,将致力于推动贸易便利化,促进东盟区域的经济一体化。

耗107亿租客运车厢

陆兆福说,政府同意在2024至2027年,耗资107亿令吉,以租赁方式向中国承租62列大马铁路公司网络的客运车厢,租期为30年,并分期付款。

“政府为了提高公共交通服务质量,决定通过政府与政府(G26)机制,实施新的资产采购策略,采购马来亚铁路公司(KTMB)网络的新客运列车。实际费用将在近期与中国政府的谈判完成后才能确定。”

陆兆福发表主题“大马公交建设之路,连接世界与未来”演讲时说,目前,马来亚铁路公司网络中近90%的客运列车,由中国中车股份有限公司(CRRC)制造。

该公司是中国国企,也最全球领先的铁路行业公司。

他说,政府将持续致力于促进与各国之间的航空货运和物流,尤其区域内重要的贸易伙伴。

大马在区域航空享优势

陆兆福说,大马在区域航空有优势,根据地图标示,在大马的国际机场起飞,2小时可以到整个东盟国家的基础,可以抵达大部分在印尼、菲律宾的城市。

“航程3至4小时可以到中国,6小时到大部分亚洲国家。大马的航班有潜能成为东盟的中心点,是东盟最有优势的地点,在东盟的链接强,从吉隆坡国际机场,通过亚航飞达东盟的二三线城市。”

陆兆福说,大马有41个机场 ,其中7个国际机场,机场的建设非常重要,可以带动经济行业,特别是旅游业、酒店、餐饮,例如,沙巴整个经济是靠旅游业的。

他说,政府在提升一些国际机场的容量,例如,槟城国际机场一年处理700至800万人,相当拥挤,在计划进行扩张以便处理1200万人数。

他说,政府计划把吉隆坡国际机场发展成为物流中心,例如,和中国河南省郑州签署协议,发展物流中心。

“郑州是中国北部物流中心,同时打造吉隆坡为东盟物流中心,通过吉隆坡国际机场把货送到东盟国家,或飞到东盟二线城市。”

他说,大马也有20多个港口,预计巴生港口今年成为全球10大港口,取代香港 。柔佛丹绒柏勒巴斯港口则是第二大,具有潜能。有私人企业在发展港口,需要整合成为比较专属的港口。

坚持大马机场私有化

陆兆福重申,政府不会改变让大马机场(AIRPORT,5014,主板交通和物流股)私有化的立场。

他强调,只有在私有化后,才能更迅速地推动国内各大机场的建设和扩展计划。

按计划,大马机场私有化后,国库控股将持股40%,雇员公积金局持股30%,其余30%股权则由国际合作伙伴持有,因此政府仍将掌控70%股权,确保在私有化后,更有效地推动机场发展计划。

他解释,虽然该公司目前在机场建设上进行了投资,但由于该公司并非完全由政府拥有,所有决策都需要经过股东的批准,这导致许多项目的发展速度受到影响。

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