（士拉央23日讯）年关将至，巴生西港的“堵船” 问题被指持续了两个月仍未解决，许多货船被指等待一周仍无法靠岸，导致货柜塞爆港口，一些货物甚至“未卖先坏”，造成本地进口商蒙受亏损。

商家指出，以往货柜船从排队靠岸、停泊、卸货（下柜）到完成检验程序，只需2至3天，如今需等待长达一周，货船还在排队靠岸，而年关在即，商家希望当局尽快解决此问题，避免拖延至农历新年。

来自雪隆地区的生果批发商、蔬菜进口商及霸市商家，今日联合召开新闻发布会申诉，堪称全马最大港口的巴生西港，自11月以来，便发生货船无法靠岸而引发“堵船”问题，且情况愈发严重。 

特浓鲜果菜有限公司董事郑联国指出，每逢农历新年前，即2月1日至2月10日期间，蔬果进口量比平日激增300%，“堵船”问题不改善与解决，后果不堪设想。 

引发蔬菜短缺问题

他说，我国80%年菜是进口蔬菜，包括产自中国的大白菜、红蒜、芽菇和包菜，本地蔬菜则只占30至40%，数月前碍于疫情，许多国家收紧出口活动，导致部分进口货船大减，从以往的四、五艘减至三艘船。 

“进口至本地的蔬菜货源已减少，如果再发生‘堵船’，蔬菜等太久将腐烂，不仅影响蔬菜批发商须赔偿顾客而蒙损，更造成一些加工食品业者因原料坏掉或迟迟无货源，来不及在新年前启动生产线。”

他说，西港“堵船”现象已在本地引发蔬菜短缺问题，约3星期前，许多进口蔬菜已面对供应不足。 

“以往从货船靠岸、下柜、通过海关检验，只需3至4天就完成，如今却花上至少一星期，甚至超过7天来处理，尽管我们已向西港负责单位反映，但至今无下文，因为港口运作涉及单位广泛，包括交通部、农业部等多个单位。” 

他坦言，进口蔬菜运送讲求速度，稍怠慢就须承受货源腐坏的亏损，一些来自欧州的货柜出港时间受延误，20%至30%的蔬菜坏掉，商家须自行承担亏损。 

“一些外国进口商要求我们转向新加坡靠岸，但这不仅涉及成本问题，更造成不健康现象，港口堵塞问题已严重损害我国形象，政府如西港必须做出调整，勿让问题持续且恶化。”

疑疫情人手不足

吉隆坡生果批发商业公会会长陈玉梅指出，据她向报关人员了解，西港“堵船”现象已维持2个月，至今仍未见纾缓，初步怀疑是检验工作因疫情关系而愈发严谨，加上人手不足，导致港口运作大受影响，牵一发动全身。 

“西港每年货柜吞吐量庞大，倘若我们转到北港，相信也会发生同样问题，所以我们无计可施，反倒西港管理单位理应解决这问题，如设法增聘人手，加快检验程序。

“如今年关将届，担心许多进口的应节食品如芦柑延迟运抵和卸货，最后导致这些应节食品‘过时’，无人问津。”

此外，大马零售商会副主席阿米尔阿里迈丁促请政府，向有信誉的商家开放“绿色通道”，加快进口食品的出港程序，避免港口运作受阻，影响市场供应与进口食品价水涨船高的问题。 

“当然，食物安全绝不容轻视，我们建议政府只向有信誉的商家开放绿色通道，简化通关检验程序，一旦发现问题，商家会给予配合，政府也可立即公开货物与供应商名单，找出问题根源。”

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