（莎阿南31日讯）雪兰莪州政府坚持，基于环境、人口迁置、东海岸铁路项目（ECRL）的尽快完成和经济发展等因素，东铁必须回到希盟执政时期规划的南线（Jajaran Selatan），而非交通部日前提呈的重返北线。

雪兰莪州务大臣拿督斯里阿米鲁丁强调，雪州政府已完成了东铁南线（乌冷-雪邦-巴生西港）各方面的细节，包括详细线路规划、援引国家土地法典第4项条文准备征用土地、安排迁置现有住区人口、甚至各站命名等。

“一旦联邦政府、交通部和负责东铁项目的马来西亚铁道衔接公司（MRL）还是坚持要根据2017年东铁线路建议的北线（鹅麦-双文丹-巴生港口），则雪州政府估计要花上至少一年时间，来进行许多施工的前期工作。”

他今日在莎阿南州政府大厦主持一项颁发奖励金仪式的记者会，受询及交通部长拿督斯里魏家祥博士昨日指重新恢复的东铁项目，将根据2017年的原有线路（北线），即落实从雪州双文丹到巴生港口绕道一事这么说。

阿米鲁丁说，前期工作包括探讨土地征用的可能性、安排迁置居民，例如被影响到的依约甘榜火车和解决对环境造成的影响等。

”尤其是大型施工对雪兰莪河集水区生态造成的影响，这些都不是一时三刻都可完成的作业，所以东铁重返南线，是最符合东铁项目能尽快竣工、以及达致雪州利益的最佳方案。

“这些对东铁南线的前期工作，我们都已全数完成并达致细节阶段，并和相关关单位开过六、七次会议。”

水源破坏力没北线大

阿米鲁丁不否认，南线工程难免会对同时也是雪州水供来源的冷岳河构成环境影响，惟破坏力没有北线的雪兰莪河上游盆地及集水区那么大。

他说，雪河毕竟是雪隆布城140万水供用户的60%生水来源，因此雪州政府必须加以保护。

“北线需跨过也是全世界最长石英山脊的鹅麦石英山脊和原住民村，在横切过雪兰莪河上游集水区时，铁路到底需从上（高架桥）还是从下（隧道）而过？都难免会破坏生态环境。”

阿米鲁丁促请也是马来西亚铁道衔接公司（MRL）主席的政府首席秘书丹斯里莫哈末祖基，在发表关于东铁项目的声明时必须诚实以对，如果东铁要加速完成，则南线是不二选择。

他认为，南线符合雪州要发展加厘岛为巴生第三港口的经济策略，而且马来亚铁道公司还是可以从双文丹兴建一条东铁绕道到巴生港口，实现货运从铁路到港口的构想。

南线比北线节省54亿

阿米鲁丁说，东铁若使用雪州南线的总开支估计是450亿令吉，加上双文丹绕道约50亿令吉耗资，整体开支是500亿令吉，比起北线还是可行的。

“州政府从2018年起就展开了六、七次有关东铁项目的会商，为什么会被拖延？因为交通部又建议回北线，为何要这么做？我感觉是魏家祥想要延续廖中莱的计划，之前（南线）是希盟陆兆福当交长时期。”

他说，就算联邦政府声明对北线进行了社会评估报告、环境评估报告等，但州政府仍需考量到安顿受影响居民。

他强调，身为负责任的州政府，雪州必须对发展事项和人民负责，因此会就能取得的最佳方程式尽力而为。

另外，掌管雪州基建和公共工程事务的行政议员依占也发文告说，支持东铁南线的立场，表明南线会比北线节省54亿令吉，同时马来亚铁道公司还是可以开发从双文丹到巴生港口的东铁绕道线路。