（吉隆坡30日讯）巴生谷双线铁路（KVDT）第二期工程成本争议持续延烧，交通部长拿督斯里魏家祥博士质问，若交通部前部长陆兆福及希盟内阁已知该工程真正成本介于30亿至35亿令吉，为何希盟内阁最终仍批准通过直接谈判方式，并以44亿7500万令吉价格将该工程颁给Dhaya Maju LTAT私人有限公司？

他指出，根据陆兆福昨日的面簿贴文，对方指早在2018年9月19日已向时任希盟政府内阁指出：“若KVDT第二期工程重新招标，真正成本只介于30亿至35亿令吉”。

“若已知道真正成本只介于30亿至35亿令吉，为何在10个月后的2019年7月2日，希盟内阁会批准原本已在2018年10月19日取消的KVDT第二期工程项目，而且最终是以44亿7500万令吉价格，通过直接谈判方式颁发？”

魏家祥也附上相关媒体报道并撰文说：“若与陆兆福的估算相比，（最终价格）存在约10亿至15亿的‘定价过高’的差异。为何陆兆福与其他同在内阁的5名行动党领袖当时不反对，反而是全力支持？真是奇怪！”

减15%成本缩工程范畴

魏家祥认为行动党领袖一直在混淆民众，因为所谓的“减少15%成本”，实际上是缩减工程的范畴。

“我还发现KVDT第二期工程最初的防洪工程也被希盟缩减，（试问）若未来发生水灾，谁来承担维修费用？”

他以鸡肉炒饭比喻，假设一盘鸡肉炒饭（比喻KVDT第二期工程）的价格是10令吉，在将鸡肉炒饭的分量（比喻工程范畴）减少后，将价格降至8令吉50仙，又或是把这原价10令吉的鸡肉炒饭以8令吉50仙出售，而剩余1令吉50仙则由他人（政府拥有的大马铁道资产机构）承担，则（对政府而言）这些举措并不属于节省。

他指出，只有在无需减少分量，或是无需由他方承担1令吉50仙“折扣”下，才能称为节省。