【中国东盟建货运大网（下篇）】

独家报道:林秀芳

（巴生18日讯）中国南方货物陆路运输大网初步开启后，我国物流业或风起云涌，尤其货柜运输业更首当其冲，受到泰国货柜司机的“勇猛力抢”作风冲击。

大马货柜运输协会（AMH）主席徐殖詠向《南洋商报》指出，尽管马中货柜陆路运输服务属初步成形阶段，而且目前东盟与中国的陆路货运操作，主要采用国与国之间的货柜车换柜转送衔接方式进行。

“当国与国之间的陆路货运衔接做得好，各方也会因此获利，不过，我们不得忽略在东盟协议之下将落实的市场开放政策。”

中国南方货物陆路运输大网启用，东盟各国料会顺应东盟协议市场开放政策而逐步落实跨国运输服务。

双边贸易不平衡

他补充，一旦东盟各国正式开启陆路跨境运输的闸门，货柜车业者就不得不深入探讨未来的发展趋势，尤其泰国货柜车业在我国市场占有很大的优势，足以冲击本地货柜车业者的运作。

徐殖詠进一步说明，由于马泰两国双边贸易不平衡，泰国输入我国的进口货运量高，加上泰南一带没有深水港口，因此该区出口的大量橡胶产品等皆会透过槟城港口出货，如此一来，也让泰国司机有机会频密地涉足马来西亚物流市场。

“实际上，泰南司机一早就摸透摸熟我国的环境，包括掌握我国语言和熟悉本地的路况等，让他们更有胆量和能力进入我国市场营运，反观我国司机不谙泰语，也不熟悉泰国交通规则和路况，以致目前仍鲜少有国内司机会前往该国送货，足见我们明显处于劣势当中。”

应管制境外交通工具

徐殖詠建议政府，应对境外交通工具采取管制规划措施，当中包括必须取得安全驾驶训练课程准证、管制境外交通工具是否可在国内市场接载货物等。

他说，首先，马泰跨境营运早已实行多时，但政府至今皆没设定对外国货柜车入境营运的管制，比如泰国司机进入我国市场送货之际，可否在回途中另接单载货到国内其他地点呢？

“由于没有管制和限制，目前我们根本无法掌握是否有泰国司机参与本地市场的载货活动，或许他们早已在瓜分国内市场了。为此，政府有必要掌握现况发展。”

他也指出，作为交通安全规划，政府也应考虑规定境外运输业者也须与本地运输业者一样，定期参与安全驾驶训练课程，方能在我国境内运作。

关注外国车汽油补贴

跨国运输也触及我国汽油和柴油补贴外流现象，政府有必要居安思危。

徐殖詠指出，大马作为汽油和柴油补贴国，在落实跨国运输政策上，肯定面对补贴外国交通工具所带来的损失。

“近年国际原油价格飙升，政府在汽油和柴油补贴一度触及每公升2令吉以上的最高位，当中，我国与新加坡、泰国两国之间的交通往来最频密，以致容易造成大量补贴外流的亏损。”

他以普通轿车为例，油桶容量介于50至80公升之间，若最少添满50公升容量，政府对高峰时期就补贴了100令吉，相对的，一台货柜车的油桶至少400公升容量，有关补贴更高。

他指出，新加坡方面或担心外汇流失，规定凡离境交通工具都必须添满至少四分之三的燃料，反之，泰国政府则没有此规定。

“实际上，不论是补贴在外国轿车或货柜车辆上，都绝对给我国造成重大损失。”

基建设施发展缓慢

我国物流业不仅有外患，也有内忧之困，尤其基建设施的建设发展步伐缓慢，以致未来可能面对更严峻的竞争与考验，货柜车业者促请政府尽速规划对策，未雨绸缪。

徐殖詠指出，我国航运业因地理位置而占有优势，目前主要竞争对手乃是新加坡。

邻国皆急起直追

在上世纪90年代，我国也以基本设施强劲而领先东南亚其他国家，但同时亦意识到本身劣势，即与新加坡一样面对进出口量少的问题，因此也主攻中转站业务的发展。

“但是，过去几年，泰国、越南、印尼都急起直追，就连内陆国家寮国也在中国帮助之下，全面发展高铁，成为东南亚第一个拥有高铁的国家，反观我国港口基建发展步伐却有慢过别人之嫌。”

他以巴生港口往来西港的路段为例，过去一度面对长期缺乏维护维修问题，以致无法提供最佳路况让大型机器——货柜车顺畅行驶，而且也容易引发交通安全问题，一旦发生交通意外，就会让整个运输程序、时间都卡关、拖慢。

“我们过去也一直建议政府增设摩托车道及安装测速器，以监督当地路况，从而减少交通意外的发生等，毕竟意外引发的卡关问题，是运输业最大的成本和伤害。”

在软体方面，徐殖詠希望政府尽速改善运输业准证审核流程。

政府应去芜存菁

物流被誉为明日之星的行业，政府在货柜运输发展就应采取去芜存菁态度，借此提高我国在该领域的竞争能力。

徐殖詠指出，我国货柜运输业在2000年之前只有5家业者，但短短20年里却发展至400多家，造成市场出现红海厮杀竞争，尤其司机素质更是难以管控，以致市场出现良莠不齐的现象。

“我们不排斥小型企业的发展，但政府在发出商用汽车执照时，理应拥有严格指南和条例，避免市场出现供过于求的泛滥现象，进而陷入恶性竞争情况。”

货柜运输协会寻求合作

提供体检安全驾驶课程

为提升物流领域发展，大马货柜运输协会正计划与相关部门、组织合作，以提供集合的司机体检和安全驾驶训练课程，借此从旁协助成员达至符合当局的规定。

舞弊现象难管控

徐殖詠指出，该协会绝不妥协于任何道路安全问题，并常督促会员务必遵守当局规定，惟，目前不论是司机的体检或培训课皆属于各别安排进行，因此难以管控舞弊现象。

“我们是有意与相关部门合作，采取集合方式进行，一来、可降低业者成本，二来、也能从旁协助监督。”

另外，运输公司还可做的包括调整货柜车行驶时速、定期维护维修交通工具、以奖励方式提升司机驾驶态度及督促遵守地方政府条例。

“不过，国人也必须改变‘大就是错’的错误观念，不要一味把交通意外矛头指向大型交通工具，反之应了解大型交通工具的行驶性能，尤其坐在重型机器上常有很多盲点，就算运输公司可限制货柜车时速至100时速或以下，但小型轿车也要学会保护自己。”

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