令吉重贬和油价大跌，也许对很多企业而言，是困扰业务增长的一层厚重阴霾。

不过，这两个令其他业者闻之色变的负面因素，对丹斯里G.甘纳林甘旗下唯一上市资产西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）来说，却是稳住业绩和股价的催化剂。

这是因为令吉走软有助提振我国出口，且油价下滑促使燃油成本走低，加上货柜吞吐量继续上涨，因而帮助了公司业绩表现。

因此，在充满众多利好因素的去年，西港控股持续受到市场青睐，激励股价再次刷新历史新高。

而随着西港控股的市值攀升，甘纳林甘身家也同样水涨船高，不但在《南洋商报》富豪榜稳占十强位置，财富更连续2年走高。

《南洋商报》根据上市资产计算，截至去年12月杪时，西港控股创办人兼执行主席甘纳林甘的身家总值63.91亿令吉，年增11.79亿令吉或22.6%。

由此，他在富豪榜的排名也从去年的第十位，跃升至第九位。

甘纳林甘的排名和身家连续2年走高，归功于负责管理巴生港口的西港控股，在去年迎来许多利好因素，当中包括令吉贬值、油价下跌、政府调涨货柜费和货柜吞吐量增长。

调涨货柜费股价冲新高

其中，最主要的催化剂，相信莫过于政府阔别14年以来，决定调高巴生港口货柜费。

在去年4月29日，任职西港控股总执行长的甘纳林甘儿子鲁本指出，货柜费已多年未调整，因此早就提呈有关建议，促请政府检讨货柜费。

他当时也表示：“政府年初已承诺会积极评估该建议，因此，公司目前正等待批准。”

这个消息传出后，西港控股的股价就在隔日冲上4.50令吉，刷新历史新高，进而带动甘纳林甘的财富，一度涨至69.82亿令吉。

而“皇天不负有心人”，政府终于在8月6日宣布，分两个阶段调涨巴生西港和北港的主要货柜费，为公司捎来佳音。

在这当中，货柜费将在9月1日调涨约15%，接着在2018年9月1日，再另外调高15%。 

然而，政府却在稍后两度展延调涨巴生港口货柜费，把生效期押后至11月1日，因而拖累西港控股的股价蒙受卖压，无法延续涨势。

因此，该股去年只以4.12令吉封关，导致甘纳林甘身家从69.82亿令吉的历史高位，降低至63.91亿令吉。

跻身东南亚最佳公司行例

西港控股也凭着良好的企业监管和派息政策等优势，获《阿尔法东南亚》杂志（Alpha Southeast Asia）评选为东南亚最佳公司之一。

在该杂志的东南亚最佳公司榜单中，共有6家大马企业入榜，当中包括西港控股、SONA石油（SONA，5241，主板特殊收购股）、大马7-11控股（SEM，5250，主板贸服股）、莫实得种植（BPLANT，5254，主板种植股）、森那美（SIME，4197，主板贸服股 ）和马银行（MAYBANK，1155，主板金融股）。

西港控股除了荣膺“进步最多的投资者关系”奖项，也在“最遵守企业监管条例 ”与“最稳定派息政策”方面，获得市场肯定。

在最遵守企业监管条例票选中，公司以112票排在第三名，仅稍微低于森那美的137票及SONA石油的129票。 

至于最稳定派息政策，公司则得到164票，同样排在第3名，以些微只差落后于马银行的177票与森那美的176票。

有关奖项是由东南亚境内的520名投资者、退休基金、对冲资金、股票经纪和分析员等，共同投票选出。 

当中，泰国、新加坡、大马、印尼和菲律宾上市公司的排名，是依据机构投资者对公司的财务管理、企业治理、综合报告、企业社会责任（CSR）和投资者关系表现所选出。

西港控股表现佳
稳居百亿俱乐部

尽管全球经济前景蒙尘，西港控股仍交出强稳表现，从而晋身富时隆综指成分股，也稳居马股百亿俱乐部的榜单中。

去年底，西港控股以4.12令吉封关，全年涨62仙或17.71%，将市值推高至140亿4920万。

由于市值表现良好，公司因而在去年6月，取代了土展创投（FGV，5222，主板种植股）的地位，成为综指成分股之一。

被纳入综指成分股

对此，甘纳林甘早前指出，西港控股被纳入综指成分股，显示出公司持续为股东带来可观的回酬。

“有了客户的支持和员工勤恳工作，加上政府的协助与董事部的管理，西港控股才能交出良好表现，并迈向更高层次的发展。”

因此，他常常叮咛员工专注提高生产力、创意和成本效益，也要铭记各方对公司的支持。

另一方面，在股汇走势跌宕不安的环境中，公司也持续受投资者青睐，稳居马股百亿俱乐部的榜单中。

公司去年在马股百亿俱乐部的排名，从前年的第32位，跃升至第28位，超越大马银行（AMBANK，1015，主板金融股）、城中城产托（KLCC，5235SS，主板产业信托股）和沙肯石油（SKPETRO，5218，主板贸服股）等巨头。

令吉疲弱利出口
西港货柜吞吐量创新高

不过，令吉兑美元走软和油价持续低迷，加上货柜吞吐量创下新高，支撑了西港控股的股价和业绩表现。

其中，油价走低让集团能够节省燃油成本，推高净利；而令吉疲弱则有助提振我国出口市场，加强航运贸易。

第三季净赚1亿3004万

截至去年9月杪第三季，公司净赚1亿3004万令吉，每股净利3.81仙，营业额达4亿78万令吉，归功于燃油成本低企。

同时，货柜吞吐量在当季增加了6%，至229万标准货柜（TEUs），创有史以来最高的季度吞吐量。

合计首9个月，净利报3亿7232万令吉，每股净利10.92仙；营业额达12亿478万令吉，且吞吐量也上涨9%，录得671万标准货柜。 

鲁本在文告中指出，随着货柜吞吐量继续稳定增长，公司得以交出良好的业绩表现。

探讨东盟增长机会

随着巴生港口的扩展活动将近尾声，向来通过内部增长的西港控股，如今已做足准备，在东盟探讨增长机会。

拨18亿建货柜终站

公司在去年拨出了18亿令吉，建设CT8和CT9货柜终站，目标把货柜吞吐量从1100万标准货柜，提高至1650万。 

其中，CT8货柜终站预期在明年中完成，届时，能持续接应大型货柜船，同时保持高效率的服务，货柜吞吐量有望扬升至1300万。

同时，西港控股在11月1日上调货柜费用后，有望进一步推动CT8货柜终站的扩展步伐。

至于CT9货柜终站的动工日期，将取决于货柜吞吐量的增长步伐，预计最早在明年或最迟2019年开始运作，从而达到1650万个货柜吞吐量的目标。

物色区域并购目标

CT8和CT9货柜终站，是西港控股相当重视的扩展计划，不过，公司也会开始在国外寻找增长良机。

在各个市场当中，西港控股锁定在东盟寻找并购目标，以促进港口业务的增长。 

东南亚是非常强劲的市场，而位处其中的东盟，未来二三十年的潜力惊人，因此，公司正在区域积极合适的并购目标。

此外，据悉政府正探讨扩展巴生港口的产能，并寻找适合兴建第三座港口的地点，因此，西港控股或NCB控股（NCB，5509，主板贸服股），有望成为赢家之一。