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【南洋富豪榜】隐藏财富难估算
赛莫达私有化达人

由于上市公司的盈利表现欠佳,拖累赛莫达的身家,跌出2015年“南洋富豪榜”10大名单。
赛莫达再次出击,正式将NCB控股私有化。

土著钜商丹斯里赛莫达的企业王国横跨各大领域和海陸空三大行业,业务如八爪鱼般,触角四处延伸,吸纳了不少官联公司。

不过,他更热衷于私有化,经常蠢蠢欲动酝酿着下一项私有化计划,市场盛传的私有化消息不时一浪接一浪,传得沸沸扬扬。



赛莫达单在2013年就主导了6项私有化计划,可说是巅峰的一年。去年,他再促成NCB控股私有化,将港口版图大肆拓展。

向来是《南洋富豪榜》十强常客的赛莫达,今年却意外的跌入榜外,被挤出10强,反由贺特佳(HARTA,5168,主板工业产品股)执行主席关锦安取代,今年居位第11名。

由于经常环境不佳,赛莫达企业王国的两家旗舰公司,马矿业(MMCCORP,2194,主板贸服股)和多元重工(DRBHCOM,1619,主板工业产品股),双双的股价和表现在近年都往下探,拖累赛莫达的身家缩水,跌出10大名单。

多元重工旗下的普腾(Proton)表现更黯然无色,面临销量下跌的颓势;马矿业的表现同样不相上下,主要旗下各业务表现参差。

原以为马拉卡(MALAKOFF,5264,主要板贸服)重返马交所的怀抱,能为母公司捎来催化剂,奈何却事与愿违,股价后劲不足,让马矿业也面对卖压。



根据上市资产估算,赛莫达的身家达44亿3000万令吉,相较于2014年的57亿4700万令吉,跌幅13.17亿令吉,或22.9%。 

尽管如此,他的收购功力依旧不容看小,在去年私有化了NCB控股。再者,要估算赛莫达的实际财产并不易,因许多资产被私有化后,无从计算价值,都是赛莫达的隐藏财富。

普腾近年来面对销量滞缓的迹象,陷入颓势。

马矿业增持NCB股权

2015年,赛莫达旗下的马矿业频频出手增持NCB股权,如今正式将后者私有化。

赛莫达是在2014年通过马矿业,出价2亿2198万令吉从马国际船务(MISC,3816,主板贸服股)的手中,购入NCB控股的15.73%股权。 

马矿业随后连环出击,积极增持NCB控股的股权,去年6月和7月再以8620万令吉和1亿8650万令吉,向巴生港务局和公务员退休基金(KWAP)购入的5.3%和9.8%的股权。

接着再向国民投资机构(PNB)和大马公共信托公司,收购53.42%股权。 

在将股权增至83.55%后,马矿业进行强制全面献购。截至1月5日,持有NCB控股的4亿3533万3299股,或92.58%股权。 

由于无意维持NCB控股的上市地位,因此该公司已在上周三(17日)正式告别马交所。

在整合NCB控股后,马矿业将会控制南部和北部的港口,得以创造更多的协同效应,为业务增值。 

NCB控股旗下有2个主要资产,分别是港口营运商—北港(大马)公司(Northport),以及运输装备公司—国民货柜(Kontena Nasional)。 

赛莫达过去频频出手的私有化计划,包括有贸易风、贸易风种植、贸易风机构、国家稻米、艾益资源(AIRB)、通运财团(Konsort Logistik)和普腾,因此素有“私有化达人”之称。

马拉卡于去年5月正式重返马交所,不过股价表现却不如预期的亮眼。

脱售Muamalat银行失败

多元重工在脱售Muamalat银行的30%股权的计划,似乎总是遇不到天时地利人和,屡遇波折,3次的合并计划均宣布失败!

多元重工是在2008年,以10亿6千900万令吉收购Muamalat银行70%股权后,国家银行规定多元重工须将持股率减至40%,因而积极引起新股东。

不过在脱售Muamalat银行30%股权的过程相当冗长,且已延宕多年,加上国行已多次批准延长期限。

市场盛传若多元重工迟迟不能物色到合适的买家或策略伙伴,或会将该银行挂牌上市。 

谈到最近一次的并购,马建屋(MBSB,1171,主板金融股)于去年10月获得国家银行放行,多元重工并购洽谈,放眼打造我国最大型的独立回教银行,不过碍于双方不能达成共识,合并计划告吹。

回顾2011年,多元重工曾和大马回教银行及巴林回教银行Al Baraka银行集团洽谈,以失败告终。

在2013年,艾芬控股(AFFIN,5185,主板金融股)收购Muamalat银行股权一事,同样宣告破局。

普腾表现陷入颓势

多元重工子公司普腾曾经历我国汽车销量最高的汽车的风光时代,随着市况挑战,近年来表现失色和陷入颓势。

多元重工的主要风险仍然是汽车业务,普腾的销量下跌,侵蚀了该集团的盈利表现。

普腾的销量受到疲弱的消费情绪,以及其他车商的削价战走跌,销量下挫至10万2200辆,市占率仅15.3%,以前曾到60%的高位。

根据多元重工在3月底截至的2015财年财报显示,全年的营业额和净利都呈跌势。

2015财年的营业额按年下跌3.61%,报136亿8783万9000令吉,净利则下挫40.77%,至3亿8514万8000令吉。截至去年3月底的总债务则达330亿725万5000令吉,其中银行贷款为20亿8761万4000令吉,包括以美元、新元、英镑和泰铢计算的贷款。

传赛莫达觊觎PNMB

作为“私有化达人”的赛莫达,自私营化大马国家印刷有限公司(PNMB)的消息传出以来,一直被视为脱颖而出的机会最高。

副首相拿督斯里阿末扎希在去年8月提及,隶属内政部的PNMB将会私营化。目前已有数间公司提呈私营化的建议书,该部交由首相署公共私人领域合伙单位(UKAS)去评估有关建议书,再作出最后的定夺。

盛传赛莫达的Sutera Bakti,以及马来前锋报(UTUSAN,5754,主板贸服股)的Utusan Prisama,是两大热门人选。

下金蛋的母鸡

出围者将是市场关注的焦点,因PNMB被视为会“下金蛋的母鸡”,主要负责政府部门书籍和材料印刷,也是护照和其他政府文件的印刷商,且与内政部和大马皇家海关拥有大马卡供应合约,总值5亿令吉。 

再者,PNMB在全国各地的“黄金地点”拥有12个办事处,其中陈秀连路的办公楼就已占地8万3000平方尺,相信这是其中一个吸引赛莫达的原因。

马矿业脱售Muamalat银行的股权的过程冗长,历经3次的洽购均告失败。

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赛莫达再有动作 传MMC港口上市马股

(吉隆坡9日讯)马来富豪丹斯里赛莫达旗下的马矿业港口控股(MMC Port Holdings),据传有意在大马交易所上市,集资最多70亿令吉。

彭博社引述一些不愿具名的消息人士,指马矿业港口正与数家金融顾问商谈,以最早在2025年次季推进首次公开募股(IPO)。

若上述集资70亿令吉的上市计划落实,将是大马超过10年来最大的IPO计划。

根据彭博社资料,大马最后一次规模超过100亿令吉的上市计划,是2012年的FGV控股(FGV,5222,主板种植股)。

估值料达270亿

消息人士亦称,马矿业港口上市后的估值,可能在240亿至270亿令吉之间。

“上市计划的细节,如规模、估值和时机仍在讨论中,因此有出现变化的可能。”

马矿业港口并未回应彭博社发出的询问。

马矿业港口是马矿业(MMC Corp)的子公司,在马六甲海峡营运7座港口。

马矿业曾在马交所上市44年之久,直到2021年12月被赛莫达私有化下市。

在马矿业私有化时,已有媒体报道称,那是马矿业港口分拆上市的前兆。不过,要到时隔近3年后的当下,才有新消息浮现。

此外,有消息指美国全球基建伙伴(GIP),曾计划收购马矿业港口最多49%股权,但在今年4月爆出交易告吹的消息,原因是买卖双方无法对估值达成共识。

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