（赛城26日讯）在技职领域逐渐抬头的年代，只要肯学习拼搏，低学历者也可以有“第二次重生的机会”！

为了减少依赖外劳及让更多本地人就业，政府特别通过大马汽车机构（MAI）提供工业主导专业证书课程（IPC），供离校生或低学历者修读，并为他们安排实习和寻求工作机会。

大马汽车机构（MAI）总执行长拿督马达尼说，外劳是我国经济的隐患，许多外劳把在国内赚取的工资大量汇款回祖国，导致大马流失巨额外汇，要解决此隐患就需减少外劳人数，上述课程则是政府遏制这问题的措施之一。

马达尼向《南洋商报》透露，这“量身定制”及取决于行业所需而开办的技术课程欢迎离校生就读，旨在让低学历者重新找到人生方向，工作热忱和目标，只要懂得书写者一律欢迎。

持续进修升级  技术员月薪可逾4千

马达尼指有IPC资格者的月薪介于1500至1800令吉，否则，底薪仅有1000令吉。

他勉励大家别小看技术人员的未来出路，只要有能力，公司肯定会赏识他们且加以栽培。

“一些报读IPC后工作者，获得公司栽培，送他们去日本进修1年，回来后从初级行政人员做起，实得薪水每月有2500至3000令吉，如今有2人已是高级行政人员，实得薪水超过4000令吉。”

为了让更多本地离校生有机会接触IPC，马达尼指大马汽车机构特地下乡介绍课程。

他说，IPC课程专注于提供汽车行业的特定技能，如冲压、注塑、铸造和电子行业，参与者学成后可在汽车供应商公司工作。

从2013年开始的IPC，截至今年7月已培训2万3447人，其中高达87.2%（2万446人）获得工作、7.5%（1759人）继续深造，只有5.3%（1242人）的人选择中途放弃修读IPC。

提到持有IPC证书者即拥有半熟练技能，他指该机构鼓励他们进修以拿到1到5级的“马来西亚技术证书”（Sijil Kemahiran Malaysia, SKM），学生可选择在周末就读黄昏班或夜校，一年后就能完成学业。

“去年约1200人拿到3和4级的大马技术证书，毕业生年龄最大的是56岁，最小是22岁，恰巧两人是父子。”

1600车厂参与转型计划

截至今年7月，约1600家车厂参与“车厂转型计划”（WTP）的9个月课程。

马达尼说，该机构记录显示，参与WTP的车厂业者完成转型计划后，其车厂的销售营业额平均上升了115.1%，并且取得27.4%的额外利润。

他指此转型计划为车厂业者而设，一些IPC毕业生若想自己创业，亦可加入该转型计划：“此计划免费，由政府负责补贴所有费用。”

这课程将提供品格塑造、人力和机械管理、营销和会计管理等培训。

相较于德国和日本等国拥有完善的技术学院或大学，马达尼认为大马似乎缺乏有关汽车技能的技术学院。

他指出，我国有4间技术学院，分别在彭亨、马六甲、玻璃市和柔州峇株巴辖；IPC课程并非要取代技术学院，而是让成绩差无法进大学就读者有机会修学。

外劳薪水低欠专业

要聘请外劳还是本地员工，雇主往往都“往钱看”，员工薪金多寡成了外劳和本地员工的“厮杀战”。

马达尼说，在汽车行业工作的外劳来自孟加拉、尼泊尔和越南，其中孟加拉籍外劳占多数。然而这些外劳毫无技能，只领取最低薪金（西马1000令吉，东马920令吉）；至于拥IPC资格的本地员工薪金更高，从1500令吉起跳。

提及由于外劳薪金较低，可能会让有些雇主宁愿选择无技能外劳，舍弃较高薪的本地半熟练或熟练员工，马达尼不违言一些雇主会有此念头，但问题在于外劳因欠缺专业，在职场操作上会存在风险。

“外劳随时可以来了又去，试想像汽车行业需高技能以在生产中执行任务，若你一直更换操作员，可能会生产出有缺陷的组件，导致公司需付出庞大的保证金代价。”

他举例，第二国产车或本田汽车组装线，因汽车组件质量问题而导致生产线停止，该公司会向供应商索赔，而且是以“每分钟赔偿上千令吉”计算。

“若停工留10分钟，每分钟赔2000令吉的话，供应商则须赔偿2万令吉给汽车制造商，这是行业条规。

“生产有缺陷组件对供应商来说需付出非常昂贵的代价，因此供应商公司需有技能的本地员工，而非来了又走的外劳。”

马达尼提到，在我国汽车行业，将近70万名职场员工中，约有12万人为外劳，占总数的18%。而在汽车供应商领域内，外劳主要集中在汽车零件和供应的社区。