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【独家】商讨数月无法达共识
昂贵工程费阻断东铁

(八打灵再也26日讯)大马政府决定终止东海岸铁路计划(ECRL)工程,竟是因与中方无法就削减工程费达成共识?

根据《南洋商报》探悉,大马政府单方宣布暂停继续东铁计划的施工后,就积极与中方代表就削减工程费一事展开谈判。



消息说,无奈双方在商讨数月之久后,依然无法就工程费减至可负担范围上达成共识,因此议决终止有关工程计划。

有媒体报道,希望联盟政府执政一个月后就在内阁通过取消东铁项目,而非某些媒体指本周四内阁会议所做的决定。

马哈迪早前曾透露,若中国同意,大马政府可能通过缩小东铁项目规模的方式,继续推动该项工程。

政府面对两难

他当时也指,政府正面对两难,一是若终止计划,政府须向中方作出天文数字的赔偿,二是政府面对财政窘境,难以执行该计划。



马哈迪在去年8月份出访中国后宣布,大马决定取消东铁项目。

中国交通建设股份有限公司(中国交建)在去年7月3日接获大马衔接铁道公司通知暂停东铁工程。

此后,该公司位于文德甲、文冬、吉隆坡往加叻第68.3公里的工程单位,以及联登工地都陆续停工和关闭运作。

财政部长林冠英去年7月在文告指出,随着前朝政府批准将东铁计划提升为双轨计划,这条全长688.3公里的铁路,其建设基本成本总额为667亿8000万令吉。

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大马冀与中国合作 利用稀土矿业技术

(吉隆坡12日讯)尽管中国对技术转移政策严格,马来西亚仍可通过与中国的谈判,利用稀土元素(REE)矿业管理技术。

国会环境、科学及农业特别遴选委员会指出,本地技术能力的发展,例如大马莱纳斯,应通过稀土工程与技术培训进一步提升和强化。

该委员会强调,推动稀土产业的发展需要具备矿业工程、地质学和化学等领域的技术型劳动力,并通过额外的培训来增强本地能力。

委员会在国会发布的稀土报告中建议,通过政府间合作及多边协议,大马可建立更灵活的商业模式,确保行业的全球竞争力,减少对单一企业如莱纳斯的依赖。

此外,委员会还建议提供15年的许可证,以增强信心,同时赋予政府权力,如果公司违反条件,可以关闭其营运。

报告指出,凭借莱纳斯的稀土加工专利技术,大马具备与中国竞争的战略优势。

虽然大马拥有丰富的稀土资源,但目前仅涉及稀土产业的上游和中游阶段,而中国则拥有一个完整的产业生态系统。

提22项建议

委员会警告称,稀土碳酸盐中央购买站的设立延迟,可能会削弱投资者信心,因为目前无法保证提取的稀土产品能顺利销售。

委员会强调,在等待稀土加工中心建成期间,设立出口配额至关重要,并需通过投资激励措施,加强政府与私营部门的合作,推动稀土产业从上游到下游的生态系统发展。

“此外,学术界、科学家和业者之间的合作也至关重要,以确保经济周期的持续发展。”

然而,委员会指出,目前中游和下游环节的进展受限于上游产业的发展不足,如缺乏稀土开采许可证和原材料的问题。

为应对这些挑战,委员会提出了22项建议,以确保大马稀土产业的发展与其现有潜力相匹配。

报告中还提到:“我们希望政府和自然资源与环境可持续性部能够认真考虑这些建议,并采取适当行动,确保大马稀土产业能够以可持续和负责任的方式发展。”

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